برای کسب فرصت ها و منافع شبکه حمل و نقل کالا در حوزه بنادر شمال(دریای خزر) یا در حوزه بنادر جنوب(خلیج فارس و دریای عمان) بایستی هر حوزه یک اپراتور و مدیریت عملیاتی واحد و یکپارچه داشته باشد.
تین نیوز |
محمود بازاری :
یکی از آثار و تبعات جنگ اخیر ایجاد شوک های ذهنی به سیاستگذاران برای تغییر اجباری مسیرهای تجارت با کشورهای تامین کننده نیازهای ایران و بازارهای مصرف کننده کالاهای ایرانی است.
زنجیره های لجستیک و حمل و نقلی اطراف ایران و کریدورهایی که از مسیر ایران جابجایی و ترانزیت کالا توسط آنها انجام می شود واجد تنوع و ظرفیت بالایی است که به دلیل چالش های فعلی در عرصه های بندری جنوب و شمال ایران، عایدات واقعی برای کشور به دنبال نداشته است در صورتی که اگر یکپارچگی مدیریت عملیاتی بنادر در جنوب و یا شمال ایران برای جذب سرمایه گذاری و توزیع شناورهای ورودی و خروجی و نیز توزیع مناسبی برای سرویس دهی بار به ناوگان ریلی و جاده ای برنامه داشته باشد هم در درآمدزایی دچار تحول می گردد و هم در قبال مدیریت درست زمان و هزینه به منافع سرشاری خواهد رسید.
اجمالا اینکه برای کسب فرصت ها و منافع شبکه حمل و نقل کالا در حوزه بنادر شمال(دریای خزر) یا در حوزه بنادر جنوب(خلیج فارس و دریای عمان) بایستی هر حوزه یک اپراتور و مدیریت عملیاتی واحد و یکپارچه داشته باشد و مداخله مناطق استانی در جذب سرمایه گذاری و توزیع محموله های ورودی و خروجی بنادر صفر شود و تمام امور بنادر و پسکرانه هر حوزه بندری در شمال و جنوب کشور صرفا توسط اپراتور واحد آن حوزه مدیریت شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع:
یادداشت ها و تحلیل های اقتصادی
بلاگ خبری مکران آریا دریا
