به گزارش اختصاصی مانا؛ لویدزلیست اعلام کرد شرکت کشتیرانی کرهجنوبی Sinokor Maritime تصمیم گرفته یکی از کشتیهای LNG خود را که برای مدت طولانی بدون فعالیت بوده، به فروش رسانده و برای اسقاط ارسال کند. این کشتی با نام Hongkong Energy (ساخت ۲۰۰۴) و ظرفیت حدود ۱۴۰ هزار مترمکعب، قرار است از مالزی به بنگلادش یدککشی شود تا در آنجا اوراق شود. این شناور که پیشتر با نام Northwest Swan فعالیت میکرد، از نوع توربین بخار بوده و در سالهای اخیر عملاً از چرخه عملیاتی خارج شده بود. با این اقدام، تعداد کشتیهای اسقاطی در سال ۲۰۲۶ به پنج فروند رسیده که نشاندهنده روند تدریجی خروج ناوگان قدیمی از بازار LNG است.
سقوط سهام کشتیرانی در آسیا با افزایش قیمت نفت
بازارهای مالی نیز به سرعت به تحولات ژئوپلیتیکی واکنش نشان دادهاند. پس از شکست مذاکرات آتشبس میان آمریکا و ایران، سهام شرکتهای کشتیرانی در آسیا با کاهش قابل توجهی مواجه شد. افزایش دوباره قیمت نفت برنت به بالای ۱۰۰ دلار در هر بشکه، نگرانیها درباره افزایش هزینهها و کاهش حاشیه سود شرکتهای حملونقل دریایی را تشدید کرده است. در این میان، شرکتهای کانتینری، فلهبر و اپراتورهای بندری بیشترین فشار را تجربه کردهاند، در حالی که شرکتهای فعال در حوزه حمل انرژی عملکرد متفاوتی داشتهاند.
خروج نفتکشها پیش از اجرای احتمالی محاصره
همزمان با افزایش تنشها، برخی مالکان کشتی تلاش کردهاند پیش از آغاز احتمالی اقدامات آمریکا، ناوگان خود را از منطقه خارج کنند. دادههای ردیابی کشتیها نشان میدهد که چند نفتکش VLCC موفق شدهاند خلیج فارس را ترک کنند. همچنین دو کشتی تحت کنترل پاکستان نیز در حال حرکت به سمت غرب هستند. این تحرکات نشاندهنده تلاش شرکتها برای کاهش ریسکهای عملیاتی در آستانه تحولات جدید در تنگه هرمز است. مجموع این تحولات نشان میدهد که صنعت کشتیرانی در شرایطی پیچیده و پرریسک قرار دارد؛ از یکسو خروج تدریجی ناوگان قدیمی و تغییرات ساختاری در بازار، و از سوی دیگر تنشهای ژئوپلیتیکی که مستقیماً بر مسیرهای حیاتی مانند تنگه هرمز تأثیر میگذارند. چشمانداز کوتاهمدت بازار همچنان با عدم قطعیت بالا همراه است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
