چرا نرخ‌ کرایه‌ های کشتیرانی افت کرد؟

داده های منتشرشده توسط نهادهای ناظر بر بازار کشتیرانی حاکی از آن است که نرخ های نقدی (Spot Rates) در مسیرهای کلیدی آسیا، برای دومین هفته متوالی وارد فاز اصلاحی شده اند.

تین نیوز |

پس از هفته ها تکاپوی فصلی در بازارهای جهانی حمل ونقل، داده های هفته منتهی به ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۶ نشان دهنده یک تغییر مسیر معنادار است: کاهش نرخ های نقدی (Spot Rates) برای دومین هفته متوالی. اما چه عاملی باعث شده تا قله های قیمتی در مسیرهای کلیدی آسیا-اروپا و آسیا-آمریکا فروکش کنند؟ پاسخ را باید در گذار تدریجی بازار از «هیجان پیک تابستانی» به «دوره تعدیل» جستجو کرد؛ دوره ای که اگرچه با افت شاخص هایی نظیر SCFI و Drewry WCI همراه شده، اما با اهرم «بلنک سیلینگ» (Blank Sailing) در برابر ریزش های هیجانی ایمن سازی شده است.

به گزارش تین نیوز، در این گزارش، چرایی این اصلاح قیمتی را واکاوی کرده و به این پرسش پاسخ می دهیم که آیا این کاهش، نشانه ای از یک عقب نشینی گسترده است یا تنها یک اصلاح فنی برای رسیدن به تعادل جدید بازار؟»بازارهای جهانی حمل ونقل کانتینری در میانه ژوئیه ۲۰۲۶، پس از هفته ها تکاپوی فصلی، نشانه هایی از فروکش کردن تب افزایش نرخ ها را بروز داده اند.

تداوم افت شاخص های مرجع

بر اساس آخرین گزارش «بورس کشتیرانی شانگهای» (Shanghai Shipping Exchange)، شاخص کانتینری شانگهای (SCFI) در هفته منتهی به ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۶، با افت ۳.۳ درصدی به سطح ۳,۰۸۰.۳۱ واحد رسید. این دومین کاهش متوالی هفتگی است که تاییدی بر عبور بازار از قله تقاضای تابستانی (Peak Season) محسوب می شود.

همزمان، شاخص جهانی کانتینری (Drewry WCI) نیز با ۲ درصد کاهش، نرخ ۴,۵۴۷ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت (FEU) را ثبت کرد. در تجارت درون آسیا (Intra-Asia) نیز وضعیت مشابهی حاکم است؛ شاخص Drewry IACI با افت ۱ درصدی در سطح ۹۷۸ دلار ایستاد که نشان دهنده تعدیل در کرایه های حمل منطقه ای است.

تغییر نرخ در مسیرهای استراتژیک

در میان مسیرهای صادراتی از شانگهای، کریدورهای فرااقیانوسی همچنان کانون اصلی نوسانات هستند؛ به گونه ای که در مسیر آسیا به ساحل غربی آمریکا شاهد افت ۳.۲ درصدی نرخ ها هستیم که بیانگر فروکش کردن فشار تقاضای فوری در بنادر کالیفرنیاست. در همین حال، مسیر آسیا به شمال اروپا با وجود تجربه افتی ملایم تر معادل ۱.۲ درصد، نشانه هایی از اشباع نسبی در بنادر کلیدی نظیر روتردام و هامبورگ را بروز داده است؛ افزون بر این، حتی تجارت درون آسیا (Intra-Asia) که معمولاً پایداری بیشتری از خود نشان می دهد، تحت تأثیر جو کلی حاکم بر بازار جهانی قرار گرفته و با افت ۱ درصدی شاخص IACI، از سطح تقاضاهای هیجانی و افراطی فاصله گرفته است.

استراتژی «بلنک سیلینگ»؛ سدی در برابر سقوط آزاد

با وجود اصلاح نرخ ها، تحلیلگران معتقدند احتمال ریزش شدید کرایه ها در کوتاه مدت بسیار اندک است. عامل کلیدی در این میان، مدیریت هوشمندانه عرضه توسط خطوط کشتیرانی (Liner Shipping) است.

طبق بررسی های انجام شده، برای بازه زمانی ۲۰ ژوئیه تا ۲۳ اوت ۲۰۲۶، مجموعاً ۳۹ سفر برنامه ریزی شده در مسیرهای اصلی شرق-غرب توسط لاینرها «لغو» (Blank Sailing) شده است. این استراتژی که معادل ۵ درصد از ظرفیت کل بازار است، مانع از اشباع بنادر و ریزش غیرمنطقی نرخ ها می شود. در واقع، خطوط کشتیرانی با کنترل ظرفیت، تلاش می کنند سطح کرایه ها را در محدوده ای بالاتر از میانگین های تاریخی حفظ کنند.

چشم انداز پیش رو برای فعالان حمل ونقل

برای صاحبان کالا و شرکت های فورواردر، وضعیت فعلی فرصتی برای بازبینی قراردادهای حمل است. اگرچه نرخ ها در حال اصلاح هستند، اما همچنان در سطوح بالایی نسبت به دوران پیش از بحران های ژئوپلیتیک قرار دارند.

آنچه اکنون شاهد آن هستیم، فروکش کردن «مومنتوم صعودی» است. بازار در حال حرکت به سمت یک تعادل جدید است. با توجه به استراتژی کنترل ظرفیت توسط لاینرها (Blank Sailings)، احتمال «سقوط آزاد» کرایه ها در کوتاه مدت ضعیف است. با این حال، تداوم افت شاخص ها می تواند نشان دهنده این باشد که تقاضای جهانی برای کالاهای مصرفی، برخلاف پیش بینی های ابتدای سال، در حال تعدیل است.

به نظر می رسد تا پایان ماه اوت، باید منتظر نوسانات جزئی در نرخ های نقدی باشیم تا کف قیمتی جدید بازار پس از فصل اوج مشخص شود.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر