بررسی آخرین داده های شاخص جهانی کانتینر مؤسسه مشاوره و تحقیقات دریایی Drewry نشان می دهد که بازار جهانی حمل ونقل کانتینری در هفته های اخیر وارد یک فاز «واگرایی ساختاری و قیمتی» شده است.
تین نیوز |
در شرایطی که شاخص ترکیبی کانتینر در سطح جهانی با نوسان مثبت یک درصدی بر روی عدد ۴,۵۰۰ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوت (FEU) تثبیت شده، شکاف عمیقی میان نرخ های کرایه در مسیرهای تجاری غرب و شرق شکل گرفته است؛ وضعیتی که حاصل هم پوشانی فشارهای تقاضای فصلی و معادلات متغیر ظرفیت ناوگان جهانی است.
تب تند واردات در کریدور ترنس پسیفیک؛ مرز ۱۰ هزار دلار شکسته شد
به گزارش سرویس لجستیک و ترانزیت تین نیوز، در رأس تحولات بازار، مسیرهای تجاری شرق آسیا به آمریکای شمالی قرار دارند که جهش پرشتاب نرخ های لحظه ای (Spot Rates) را تجربه می کنند. بر اساس ارزیابی های مؤسسه (Drewry World Container Index)، هزینه حمل کانتینر از شانگهای به بندر نیویورک با رشد هفتگی ۷ درصدی به رقم خیره کننده ۱۰,۳۹۴ دلار رسیده و نرخ حمل در مسیر شانگهای به لس آنجلس نیز با افزایش ۵ درصدی، مرز ۷,۷۱۲ دلار را ثبت کرده است.
تحلیل گران بازار معتقدند این رکوردشکنی ناشی از دو اهرم کلیدی است؛ نخست، پدیده «پیش خور کردن سفارش ها» (Front-loading) توسط صاحبان کالا و خرده فروشان بزرگ آمریکایی که تلاش می کنند پیش از تعطیلات سراسری «هفته طلایی چین» و همچنین ریسک های ناشی از تنش های کارگری در بنادر ساحل شرقی ایالات متحده، انبارهای خود را پر کنند. دومین عامل، مدیریت سخت گیرانه ظرفیت از سوی ائتلاف های بزرگ کشتیرانی از طریق اجرای استراتژی لغو برنامه ریزی شده سفرها (Blank Sailings) بوده که عرضه فضای شناورها را در اوج تقاضا به شدت محدود نگه داشته است.
عقب نشینی نرخ ها در مسیر آسیا-اروپا و مدیترانه؛ تخلیه حباب تقاضا
در نقطه مقابل اقیانوس آرام، کریدور پرتردد آسیا به اروپای شمالی و حوزه مدیترانه روندی کاملاً معکوس را طی می کند. داده های دروری حاکی از آن است که نرخ حمل کانتینر ۴۰ فوت در مسیر شانگهای به روتردام با افت سنگین ۹ درصدی (کاهش ۳۷۱ دلاری) به ۳,۶۲۶ دلار تنزل یافته و در مسیر شانگهای به جنوا نیز افت ۵ درصدی ثبت شده و نرخ ها به ۴,۰۱۶ دلار رسیده اند.
کارشناسان لجستیک دریایی این افت قیمت را ناشی از اشباع نسبی زنجیره تأمین در اروپا و تطبیق ساختاری خطوط کشتیرانی با مسیر دور زدن دماغه امیدنیک می دانند. علاوه بر این، تحویل و ورود تناژ جدید کشتی های غول پیکر نوساز (Ultra Large Container Vessels) با ظرفیت بیش از ۲۰ هزار TEU به این خطوط، کفه عرضه را بر تقاضای راکد قاره سبز سنگین تر کرده و کشتیرانی ها را ناچار به کاهش نرخ ها برای پر کردن ظرفیت های مازاد نموده است.
آرامش نسبی در آبراه های اقیانوسیه
در حوزه تجاری آسیا به اقیانوسیه (مسیرهای منتهی به استرالیا و نیوزیلند)، بازار رفتار متعادل تری از خود نشان داده است. نرخ حمل کانتینر در مسیر بنادر اصلی چین به سیدنی و ملبورن در محدوده ۲,۸۰۰ تا ۳,۲۰۰ دلار تثبیت شده است. از آنجا که این خطوط ارتباط مستقیمی با گلوگاه های بحرانی خاورمیانه یا نوسانات مقطعی بنادر آمریکا ندارند، توازن میان تقاضای منطقه ای و تناژ تخصیص یافته به این منطقه حفظ شده و بازار از تکانه های شدید قیمتی مصون مانده است.
جدول تغییرات شاخص هفتگی نرخ حمل کانتینر (منبع: Drewry WCI)
کریدور تجاری (مبدأ ➔ مقصد)
نرخ لحظه ای (دلار / FEU)
نوسان هفتگی
وضعیت تقاضا و ظرفیت
شانگهای ➔ نیویورک
۱۰,۳۹۴
+۷٪
اوج گیری تقاضا / کمبود فضا
شانگهای ➔ لس آنجلس
۷,۷۱۲
+۵٪
رشد سریع واردات / فشار زمانی
شانگهای ➔ جنوا
۴,۰۱۶
-۵٪
افت فصلی تقاضا
شانگهای ➔ روتردام
۳,۶۲۶
-۹٪
ورود ظرفیت مازاد کشتی ها
شانگهای ➔ سیدنی
۲,۹۵۰
بدون تغییر
تعادل در عرضه و تقاضا
شاخص کل ترکیبی (Composite)
۴,۵۰۰
+۱٪
صعود ملایم متأثر از بازار آمریکا
چشم انداز و پیامدها برای زنجیره تأمین بین المللی
تحلیل گران مؤسسه دروری افق پیش روی بازار را در کوتاه مدت متأثر از دو پدیده می دانند؛ نخست، افت موقت تقاضای فصلی پس از سپری شدن تعطیلات چین که می تواند ترمز جهش نرخ ها در مسیر ترنس پسیفیک را بکشد. دوم، تداوم ورود شناورهای نوساز از یارد های کشتی سازی آسیایی به خطوط بین المللی تا پایان سال جاری میلادی.
در صورتی که تنش های ژئوپلیتیک جدیدی معادلات عبور از تنگه های استراتژیک را دستخوش تغییر نکند، پیش بینی می شود شیب ملایم کاهشی در خطوط منتهی به اروپا ادامه داشته و نرخ های بازار آمریکا نیز پس از پشت سر گذاشتن پیک تقاضای پاییزه، به سوی تعادل حرکت کنند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
