• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » چرا ظرفیت بانکرینگ داخلی هنوز بلااستفاده مانده است؟

چرا ظرفیت بانکرینگ داخلی هنوز بلااستفاده مانده است؟

توسط مکران
1 آبان 1404
در اخبار
0
0
چرا ظرفیت بانکرینگ داخلی هنوز بلااستفاده مانده است؟

با وجود ظرفیت های گسترده در بنادر جنوبی و جزایر راهبردی کشور، بخش عمده ای از فرصت های اقتصادی دریایی هنوز مغفول مانده است. یکی از این ظرفیت ها شبکه بانکرینگ داخلی و خدمات لجستیکی مرتبط با سوخت و تامین نیاز کشتی ها است که می تواند نقش کشورمارا را در تجارت دریایی منطقه ای و بین المللی تقویت کند.

تین نیوز |

 با وجود ظرفیت های گسترده در بنادر جنوبی و جزایر راهبردی کشور، بخش عمده ای از فرصت های اقتصادی دریایی هنوز مغفول مانده است. یکی از این ظرفیت ها شبکه بانکرینگ داخلی و خدمات لجستیکی مرتبط با سوخت و تامین نیاز کشتی ها است که می تواند نقش کشورمارا را در تجارت دریایی منطقه ای و بین المللی تقویت کند.

به گزارش تین نیوز به نقل از سی نیوز، سردار احمد راستی، معاون دانش و پژوهش نیروی دریایی سپاه، در سمینار «بررسی سند توسعه دریایی کشور» با انتقاد از سهم اندک دریا در اقتصاد ملی گفت: «سهم اقتصاد دریا در ایران کمتر از دو درصد است، در حالی که کشورهایی مانند امارات با استفاده از ظرفیت های بانکرینگ، سالانه میلیاردها دلار درآمد دارند؛ آن هم با سوختی که از ایران خریداری می کنند.»

وی با اشاره به ظرفیت های مغفول بنادر جنوبی افزود: «در قشم و دیگر جزایر جنوبی، لنگرگاه هایی داریم که می توانند بازار منطقه را در اختیار بگیرند، اما تاکنون به شکل مطلوب فعال نشده اند. قوانین و مقررات فعلی مانع ورود سرمایه گذاران به این حوزه شده و باعث شده ایران نتواند شبکه بانکرینگ داخلی خود را راه اندازی کند.»

این وضعیت برای نمایندگان کشتیرانی و شرکت های فعال در حمل ونقل دریایی تهدیدی پنهان ایجاد می کند. بسیاری از قراردادها و خدمات مرتبط با سوخت و لجستیک کشتی ها به شبکه های خارجی وابسته هستند و نمایندگان داخلی مجبورند با قوانین و تعرفه های کشورهای دیگر کار کنند. این وابستگی، نه تنها باعث کاهش درآمد بالقوه ایران می شود، بلکه قدرت رقابتی شرکت های ایرانی در بازار منطقه را نیز محدود می کند.

از سوی دیگر، اصلاح قوانین و مقررات بازدارنده و ارائه مشوق های مالی و حقوقی برای سرمایه گذاران خصوصی، می تواند زمینه را برای سرمایه گذاری استراتژیک در جزایر و بنادر فراهم کند. کارشناسان توصیه می کنند که دولت و نهادهای دریایی با همکاری نمایندگان کشتیرانی، یک راهبرد جامع برای توسعه بانکرینگ داخلی طراحی کنند تا ایران بتواند به سهم واقعی خود در تجارت دریایی منطقه ای دست یابد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بانکرینگ در بنادر ایرانسوخت کشتیلجستیک دریایی
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

کاسپین؛ سه دهه انتظار برای همگرایی اقتصادی!

پست‌ بعدی

وقتی واژه‌ها مسیر توسعه را گم می‌ کنند / دریا را باید درک کرد، نه فقط دید

مرتبط پست ها

چرا سیاست‌ های دریامحور اجرا نمی‌ شود؟
اخبار

چرا سیاست‌ های دریامحور اجرا نمی‌ شود؟

11 تیر 1405
بنادر خزر آماده پذیرش همزمان بیش از ۵۰ کشتی
اخبار

بنادر خزر آماده پذیرش همزمان بیش از ۵۰ کشتی

11 تیر 1405
روایت تکان‌ دهنده دریانوردان ایرانی از ۵۷ روز اسارت در امارات؛ از «قفس ۴۲ روزه» تا آزادی
اخبار

روایت تکان‌ دهنده دریانوردان ایرانی از ۵۷ روز اسارت در امارات؛ از «قفس ۴۲ روزه» تا آزادی

11 تیر 1405
بررسی ظرفیت‌ های راهبردی گیلان در نشست توسعه اقتصاد دریاپایه
اخبار

بررسی ظرفیت‌ های راهبردی گیلان در نشست توسعه اقتصاد دریاپایه

10 تیر 1405
زمین در مکران فروشی نیست/واگذاری با اجاره ۵۰ تا ۶۰ ساله انجام می‌شود
اخبار

زمین در مکران فروشی نیست/واگذاری با اجاره ۵۰ تا ۶۰ ساله انجام می‌شود

10 تیر 1405
حمل مستقیم کالا از امارات به ایران از سر گرفته شد
اخبار

حمل مستقیم کالا از امارات به ایران از سر گرفته شد

10 تیر 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

رایزنی های مقام هندی در کابل درباره توسعه بندر چابهار

چابهار، نقطه اتصال ایران به جهان، رونق تولید و صادرات در ایران اکسپو ۲۰۲۵

1 سال پیش
مالتا

توسعه دریامحور نیازمند تحول در ثبت کشتی ‌ها / مالتا یک تجربه موفق در صنعت ثبت کشتی

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم