سه شنبه, 30 آبان 1402
گروه ترابران
لایروبی کانال کشتیرانی ولگا-خزر از جمله تعهدات طرف روس جهت افزایش سطح تردد کشتیها در رودخانه ولگا است که اکنون عملیاتی شده و بر اساس گزارش‌‌ها ولگا در سال ۲۰۲۴ میلادی، با برداشت ۱۱ میلیون تن به شرایط باثبات حفظ عمق ۴.۵ متر خواهد رسید.
به گزارش پایگاه خبری ترابران به نقل از روابط عمومی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، کانال کشتیرانی ولگا-خزر مهم‌ترین زیرساخت در مسیر سراسری خزر و حلقه مهم کریدور بینالمللی شمال- جنوب قلمداد میشود؛ به‌نحوی‌که یکی از راه‌های مهم کریدور شمال- جنوب کانال ولگا بوده که قابلیت آن را دارد تا فدراسیون روسیه و کشور‌های اوراسیا را به کشور‌های آسیای مرکزی، خلیج‌فارس و شبه‌جزیره هند متصل کند.
در این میان، افزایش میزان حمل بار در کانال ولگا-خزر از طریق بندر آستراخان و اولیا واقع در استان آستراخان از اهمیت ویژه‌‌ای برخوردار بوده و بدون انجام عملیات لایروبی، تردد کشتیها با حجم بار بالای ۴ هزار تن و نیز آبخور بالای ۳.۵ متر اجتناب‌ناپذیر است.
عمق کانال مذکور جهت عبور کشتیها باید حداقل ۴.۵ متر باشد در حالی‌که تا قبل از ماه مارس ۲۰۲۳ میلادی در بهترین شرایط پرآبی رودخانه ولگا-خزر، عمق آن به حدود ۳.۵ متر رسید که اکنون با تصمیمات و پیگیری‌‌های استاندار آستراخان و طرح موضوع نزد رئیس‌جمهور روسیه شرایط به مقدار قابل‌توجهی بهبود پیدا کرده است و دولت فدرال با توجه به اهمیت مسیر کریدور شمال- جنوب، بودجه لازم برای آن را تخصیص داده است.
در نتیجه حمایت‌های مذکور، کار‌های لایروبی و دسترسی به عمق بیش از ۴ متر تا اواخر سال میلادی جاری و منتهی به دسامبر ۲۰۲۳ میلادی به وجود خواهد آمد که با این اقدام، امکان ورود کشتیها با ظرفیت بیشتر به بندر اولیا و بندر آستراخان و افزایش حمل بار را فراهم میشود.
بر‌اساس گزارش‌های اعلام شده، با برداشت ۹ میلیون تن گل‌و‌لای از بستر رودخانه ولگا، کشتیهای عبوری می‌توانند تا عمق ۴.۱۵ متر به‌راحتی عبور کنند که این وضعیت در سال ۲۰۲۴ میلادی با برداشت ۱۱ میلیون تن به شرایط باثبات حفظ عمق ۴.۵ متر خواهد رسید.
در چنین شرایطی، چنانچه عمق ۴.۵ متر حفظ شود، کشتیها قادر خواهند بود به‌راحتی با حجم بار بیش از ۵ هزار تن در کانال حرکت کنند زیرا رابطه مستقیمی بین افزایش عمق ولگا با افزایش ظرفیت بارگیری و تخلیه بنادر اصلی دریای خزر وجود دارد.
مشکل اصلی این کانال طی سنوات گذشته، به گل نشستن کشتیهای عبوری به‌دلیل عمق کم آن بوده که انجام اقدامات و عملیات فوری لایروبی در این رودخانه را ضروری می‌‌کند که این اتفاق در بازه زمانی 6 ماهه دوم سال به‌دلیل سرما و یخ‌زدگی و نیز محدودیت فعالیت کشتیهای لایروب بسیار سخت خواهد بود.
