محمد شکیبی نسب، مدیرعامل این سازمان با تأکید بر لزوم ارتقای سطح تاب آوری شبکه بندری کشور در شرایط اضطراری، از استقرار یک استراتژی جدید خبر داد که بر سه محور کلیدی: توسعه ریلی، پراکنده سازی تجهیزات (پدافند غیرعامل) و ایجاد مسیرهای جایگزین استوار است.
تین نیوز |
درس آموخته های اخیر از تحولات منطقه ای، به ویژه در جریان «جنگ ۱۲ روزه» و «جنگ رمضان»، نگاه سازمان بنادر و دریانوردی را به مقوله عملیات بندری تغییر داده است. محمد شکیبی نسب، مدیرعامل این سازمان با تأکید بر لزوم ارتقای سطح تاب آوری شبکه بندری کشور در شرایط اضطراری، از استقرار یک استراتژی جدید خبر داد که بر سه محور کلیدی: توسعه ریلی، پراکنده سازی تجهیزات (پدافند غیرعامل) و ایجاد مسیرهای جایگزین استوار است.
بنادر، خطوط مقدم پشتیبانی در شرایط بحران
به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در گفتگو با رسانه فارس، با اشاره به تجربه عملیاتی بنادر در دوران درگیری های اخیر اظهار کرد: «بنادر کشور در جریان جنگ رمضان، به عنوان خطوط مقدم خدمت رسانی و پشتیبانی عمل کردند و با وجود تهدیدها و حملات صورت گرفته در محیط های بندری و پیرامون آن، خدمات دریایی و بندری بدون توقف کامل تداوم یافت؛ موضوعی که استحکام این شریان حیاتی را به اثبات رساند.»
شکیبی نسب با تأکید بر اینکه بنادر باید برای هرگونه سناریوی احتمالی در آماده باش ۲۴ ساعته باشند، افزود: «مدیران بنادر موظفند فرآیندهای عملیاتی را به صورت مستمر رصد کرده و موانع تعامل با دستگاه های اجرایی را برای پیگیری در سطح ملی منعکس کنند.»
اولویت بندی استراتژیک در شرایط کاهش عملکرد
شکیبی نسب با بیان اینکه عملکرد بنادر در شرایط خاص با افت حدود ۴۰ درصدی مواجه شد، تصریح کرد: «این کاهش عملکرد طبیعتاً بر درآمدهای سازمان تأثیرگذار بوده، اما این موضوع هرگز نباید بهانه ای برای توقف پروژه های عمرانی و توسعه ای باشد. اجرای این پروژه ها باید با مدیریت دقیق، هوشمندانه و اولویت بندی صحیح منابع ادامه یابد.»
وی در خصوص تسریع خروج کالا نیز گفت: «تحقق هدف جابه جایی ۱۷ میلیون تن کالا در بنادر شمالی کشور نیازمند تسریع در فرآیند خروج کالاست. در همین راستا، با هماهنگی گمرک، مجوز «حمل یکسره» و اولویت خروج کالاهای اساسی صادر شده و قرارگاه های تسهیل در استان ها موظف به رفع موانع ترخیص هستند.»
پراکنده سازی تجهیزات و رعایت پدافند غیرعامل
یکی از محورهای حیاتی در تحلیل راهبردی شکیبی نسب، درس گیری از تجربیات جنگی برای تقویت الزامات پدافند غیرعامل است. وی در این باره گفت: «پراکنده سازی تجهیزات و شناورها باید با جدیت دنبال شود؛ چرا که تجمیع و استقرار تجهیزات در مجاورت یکدیگر، در زمان وقوع حادثه دامنه خسارات را به شدت افزایش می دهد.»
وی همچنین بر شناسایی تمامی ظرفیت های جایگزین در بنادر شمالی و جنوبی، از جمله انبارها و اماکن نگهداری کالا در پیرامون بنادر تأکید کرد تا در صورت وقوع شرایط اضطراری، امکان بهره برداری فوری از آن ها فراهم باشد.
مدیریت هوشمند ترافیک؛ عبور از صف های لنگرگاهی
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با انتقاد از تجمیع ترافیک در برخی بنادر، توزیع متوازن بار را راهکاری برای افزایش بهره وری دانست. وی توضیح داد: «در حالی که در برخی بنادر جنوبی به دلیل کمبود یا فرسودگی تجهیزات، کشتی ها در صف انتظار هستند، بنادر دیگر می توانند بار را تخلیه کنند. به عنوان نمونه، در بندر امیرآباد تعداد زیادی کشتی در لنگرگاه در انتظار ورود به اسکله هستند، در حالی که ظرفیت سایر بنادر شمالی نادیده گرفته شده است.»
وی در خصوص تسریع خروج کالا نیز گفت: «تحقق هدف جابه جایی ۱۷ میلیون تن کالا در بنادر شمالی کشور نیازمند تسریع در فرآیند خروج کالاست. در همین راستا، با هماهنگی گمرک، مجوز «حمل یکسره» و اولویت خروج کالاهای اساسی صادر شده و قرارگاه های تسهیل در استان ها موظف به رفع موانع ترخیص هستند.»
پراکنده سازی تجهیزات و رعایت پدافند غیرعامل
یکی از محورهای حیاتی در تحلیل راهبردی شکیبی نسب، درس گیری از تجربیات جنگی برای تقویت الزامات پدافند غیرعامل است. وی در این باره گفت: «پراکنده سازی تجهیزات و شناورها باید با جدیت دنبال شود؛ چرا که تجمیع و استقرار تجهیزات در مجاورت یکدیگر، در زمان وقوع حادثه دامنه خسارات را به شدت افزایش می دهد.»
وی همچنین بر شناسایی تمامی ظرفیت های جایگزین در بنادر شمالی و جنوبی، از جمله انبارها و اماکن نگهداری کالا در پیرامون بنادر تأکید کرد تا در صورت وقوع شرایط اضطراری، امکان بهره برداری فوری از آن ها فراهم باشد.
مدیریت هوشمند ترافیک؛ عبور از صف های لنگرگاهی
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با انتقاد از تجمیع ترافیک در برخی بنادر، توزیع متوازن بار را راهکاری برای افزایش بهره وری دانست. وی توضیح داد: «در حالی که در برخی بنادر جنوبی به دلیل کمبود یا فرسودگی تجهیزات، کشتی ها در صف انتظار هستند، بنادر دیگر می توانند بار را تخلیه کنند. به عنوان نمونه، در بندر امیرآباد تعداد زیادی کشتی در لنگرگاه در انتظار ورود به اسکله هستند، در حالی که ظرفیت سایر بنادر شمالی نادیده گرفته شده است.»
شکیبی نسب افزود: «توزیع هوشمند بار، تنها یک راهکار عملیاتی نیست، بلکه یک ضرورت پدافندی است. نباید تمام تخم مرغ ها را در یک سبد قرار داد؛ باید با اتصال حداکثری بنادر به شبکه ریلی و شناسایی مسیرهای جایگزین، فشار بار را از روی گلوگاه های اصلی برداشت. این راهبرد باعث می شود حتی در صورت بروز اختلال در یک نقطه، کل زنجیره تأمین کشور با وقفه مواجه نشود و بنادر بتوانند بارِ یکدیگر را پوشش دهند.»
توسعه ریلی؛ ستون فقرات خروج سریع کالا
مدیرعامل سازمان بنادر با اشاره به ضرورت کاهش ماندگاری کالا در بنادر به عنوان یکی از شاخص های اصلی تاب آوری، بر نقش حیاتی شبکه ریلی تأکید کرد. وی تصریح کرد: «توسعه حمل ونقل ریلی در بنادر، به ویژه برای کالاهای اساسی، اولویت مطلق است. بنادری که از شبکه ریلی بهره مند هستند، در شرایط بحرانی ضریب تاب آوری بسیار بالاتری دارند؛ چرا که سرعت انتقال کالا به پس کرانه ها و مقاصد مصرفی، ریسکِ انباشت کالا و آسیب پذیری در برابر تهدیدات پیرامونی را کاهش می دهد.»
چشم انداز آینده؛ از تاب آوری تا پایداری لجستیک
بر اساس تحلیل این گزارش، تأکیدات شکیبی نسب نشان دهنده تغییر پارادایم در مدیریت بندری ایران است. در این رویکرد جدید، «تاب آوری» دیگر یک مفهوم انتزاعی نیست، بلکه در تاروپود عملیات جاری بنادر تنیده شده است.
سازمان بنادر با تکیه بر سه گانه «توسعه ریلی، پراکنده سازی تجهیزات و ایجاد مسیرهای جایگزین»، در پی آن است تا تهدیدهای ناشی از بی ثباتی های منطقه ای را به فرصتی برای بهینه سازی شبکه لجستیکی کشور تبدیل کند. این استراتژی که بر استمرار پروژه های توسعه ای علیرغم فشارهای اقتصادی و بحران های امنیتی پافشاری می کند، پیام روشنی به بازار و فعالان زنجیره تأمین دارد: «تداوم جریان کالا، خط قرمز لجستیک ایران است.»
در نهایت، مدیریت هوشمند ترافیک بندری، جداسازی تجهیزات استراتژیک از نقاط پرخطر، و گسترش زیرساخت های ریلی، سه ضلعیِ قدرتمندی را تشکیل می دهند که سازمان بنادر قصد دارد با تکیه بر آن، امنیت اقتصادی کشور را در برابر تلاطم های احتمالی آینده تضمین کند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
