هرچند با آغاز دولت چهاردهم به نظر می رسید که سال ها بلاتکلیفی برای احداث پل خلیج فارس به پایان رسیده و عملیات اجرایی این پروژه ملی در ماه های گذشته همچنان در حال انجام است، اما هنوز هم گزارش های مختلف حاکی از شرایط نامشخص برای آینده این پروژه کلان عمرانی و اقتصادی کشور است.
تین نیوز |
موضوع اتصال جزیره قشم به سرزمین اصلی اولین بار در سال۱۳۵۱ توسط دولت وقت مطرح شد و قرار بود یک پل سنگی ۲کیلومتری از لافت تا بندر پهل احداث شود، اما تا سال۱۳۵۴ که استاندار وقت هرمزگان طرح بندر آزاد قشم و اتصال جزیره به سرزمین اصلی را مطرح کرد، دیگر خبری از احداث این پل مخابره نشد و بعد از آن هم موضوع مجدداً به فراموشی سپرده شد. بعد از انقلاب و پایان جنگ در سال۱۳۶۹ قشم به عنوان اولین منطقه آزاد تجاری و صنعتی کشور به تصویب رسید، اما باز هم احداث پل خلیج فارس همچنان در حد وعده وعید باقی ماند. ساخت پل حدود ۲.۴کیلومتری خلیج فارس از اواخر دهه ۸۰ آغاز شد و در دولت های گذشته با رویکردهای مختلفی روبه رو بوده است.
بااین حال، هرچند با آغاز دولت چهاردهم به نظر می رسید که سال ها بلاتکلیفی برای احداث پل خلیج فارس به پایان رسیده و عملیات اجرایی این پروژه ملی در ماه های گذشته همچنان در حال انجام است، اما هنوز هم گزارش های مختلف حاکی از شرایط نامشخص برای آینده این پروژه کلان عمرانی و اقتصادی کشور است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادسرآمد، ابرپروژه ملی طرح جامع ارتباطی خلیج فارس در جنوب ایران از چهاربخش مجزا تشکیل شده است که در کنار یکدیگر توانایی ایجاد رونق صنعتی، تجاری و گردشگری جزیره قشم را دارد.
توسعه بندر کاوه جزیره قشم، احداث ۹۲کیلومتر بزرگراه از بندر کاوه و امتداد به خط سراسری از طریق پل خلیج فارس، احداث ۸۶کیلومتر راه آهن از بندر کاوه و امتداد به خط سراسری از طریق پل خلیج فارس، احداث پل خلیج فارس به منظور تکمیل ارکان طرح روی دریا، بخش های مختلف طرح جامع ارتباطی خلیج فارس را تشکیل می دهد.
حداث و تکمیل پل خلیج فارس به عنوان یکی از چهاربخش اصلی ابرپروژه ملی «شبکه جامع ارتباطی خلیج فارس» و ارتباط دهنده جزیره قشم با سرزمین اصلی، سال هاست که تبدیل به یکی از مطالبات اصلی ساکنان بزرگ ترین جزیره ایرانی خلیج فارس شده است.
کلنگ آغاز به کار و عملیات احداث این پروژه بزرگ ملی در روزهای پایانی ۱۳۸۹ توسط محمود احمدی نژاد، رئیس جمهور وقت به زمین خورده است، اما بررسی آخرین وضعیت پیشرفت فیزیکی این پروژه از سرعت بسیار کند آن حکایت دارد تا جایی که براساس برخی اظهار نظرهای صورت گرفته، این پروژه نیمه تمام تبدیل به نمادی از ناکارآمدی در منطقه جنوب کشور شده است.
هرچند طی سال های گذشته مسئولان دولت های سیزدهم و چهاردهم بر اجرا و تکمیل این پروژه تاکید کرده اند، اما آنطور که از صحبت های مسئولان سازمان منطقه آزاد قشم و همچنین قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (ص) به عنوان پیمانکار اصلی این پروژه برمی آید، این پروژه استراتژیک همچنان پشت سد تامین منابع مالی مورد نیاز مانده و بخش های دولتی همکاری کافی را در این حوزه نداشته است.
این درحالی است که به باور کارشناسان، در صورت تکمیل پل خلیج فارس، جزیره قشم به نقطه ای کلیدی در زنجیره اتصال آسیا، خلیج فارس و اروپا بدل خواهد شد و می تواند در برنامه ریزی های کلان حمل ونقل منطقه ای و فرامنطقه ای نقش آفرینی کند و توازن جدیدی را در نقشه ژئوپلیتیکی ترانزیت بین المللی رقم بزند.
سد تامین مالی مقابل احداث پل خلیج فارس
آخرین اظهارات مطرح شده درباره موانع موجود در سر راه احداث پل خلیج فارس مربوط به صحبت های اخیر سردار عبدالرضا عابد، فرمانده قرارگاه خاتم الانبیا در گفت وگو با «ایلنا»ست.
او در این گفت وگو در پاسخ به این سوال که علت تعلل در اجرای پروژه پل خلیج فارس در قشم که پایان سال ۱۳۸۹ کلنگ زنی شده، گفت: ساخت پروژه پل خلیج فارس دوباره آغاز شده است و در بخشی از تامین مالی که هنوز انجام نشده، سعی می کنیم طرف های مقابل را به همکاری ترغیب کنیم تا این پروژه راهبردی به اجرا برسد. فرمانده قرارگاه خاتم الانبیا همچنین بیان کرد: در دوهفته گذشته از این پروژه بازدیدی انجام دادیم و همه تجهیزات برای ساخت این پروژه آماده است و تنها مانع همان تامین مالی بوده که در این باره هم توافقاتی انجام شده است.
پیش از این نیز عادل پیغامی، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل سازمان منطقه آزاد قشم در تشریح آخرین وضعیت پل خلیج فارس، از تداوم اجرای این پروژه ملی با وجود محدودیت های مالی خبر داد و تأکید کرد: پل خلیج فارس پس از سال ها توقف، امروز فعال است و مراحل اجرایی آن ادامه دارد.
وی با بیان اینکه پروژه اکنون فعال است، گفت: تکمیل چهار پایه از مجموع هشت پایه پل، بیش از یک هزارمیلیارد تومان (یک همت) اعتبار نیاز دارد و این حجم هزینه از توان یک مجموعه به تنهایی خارج است. «پیغامی» همچنین تاکید کرد: منطقه آزاد قشم به تنهایی نمی تواند بار مالی پروژه ملی پل خلیج فارس را به دوش بکشد، چون نمی توان سایر زیرساخت ها مثل جاده، آب، بهداشت، آموزش و پرورش را تعطیل کرد و تحقق این طرح راهبردی مستلزم ورود جدی دولت و تخصیص اعتبارات ملی در کنار توان منطقه آزاد است.
مدیرعامل منطقه آزاد پیش از این نیز گفته بود: پروژه خلیج فارس در دست اجراست البته متاسفانه با سرعت کم و به دلیل مسائل تامین مالی و مشکلاتی که سرعت اجرای پروژه پایین است. «پیغامی» درباره تامین مالی خارجی این پروژه تاکید کرد: برای تامین مالی خارجی این پروژه از چندکشور، در سال های گذشته به ویژه در دو الی سه سال اخیر که پروژه فعال بود، تقاضاهایی مطرح شد.
معمولا دو اشکال عمده باعث می شود که تامین مالی خارجی رقم نخورد؛ اول اینکه اغلب آن ها از مسیر تهاتر نفت ادعای سرمایه گذاری می کنند یعنی به نوعی سرمایه گذاری محسوب نمی شود و در واقع تهاتر است، اما برای این پروژه امکان تهاتر نفت را نداریم.
از طرف دیگر، روزهای پایانی سال گذشته بود که رضا مسرور، دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور در بازدید از محل ابرپروژه ملی احداث پل خلیج فارس به عنوان یکی از بخش های اصلی شبکه ملی خلیج فارس، از نصب نخستین کیسون این پل در خردادماه۱۴۰۴ خبر داد.
حالا مدت زمان زیادی از وعده داده شده برای اجرایی شدن این قسمت از طرح عمرانی پل خلیج فارس گذشته، اما در خبرها نشانی از نصب کیسون پل خلیج فارس دیده نمی شود.
در چنین شرایطی مدیرعامل منطقه آزاد قشم برخلاف وعده های از پیش مطرح شده گفته است: در حال حاضر یکی از پایه های پل به ارتفاع ۲۴متر اجرا شده و چندپایه دیگر نیز در دست تکمیل است که با اتمام آن ها، بخش های جعبه ای پایه ها برای استقرار در موقعیت نهایی آماده و نخستین سازه های پل از زیر آب در آینده نمایان خواهد شد.
جایگاه استراتژیک پلی به نام خلیج فارس
پل استراتژیک خلیج فارس نه تنها یک اتصال فیزیکی، بلکه یک پل استراتژیک میان ظرفیت های مغفول مانده جنوب ایران با فرصت های جهانی ترانزیت و گردشگری است. اجرای این پل، توسعه بنادر، حمل ونقل ترکیبی، تجارت بین المللی و زندگی مردم قشم را به طور مستقیم متحول خواهد کرد.
اگرچه پروژه سال هاست روی زمین مانده، اما نشانه های جدیدی از اراده در حال شکل گیری است و با حمایت جدی دولت و بخش خصوصی، می توان امیدوار بود که در آینده ای نه چندان دور، صدای عبور قطار و خودرو از این پل نمادین، نوای توسعه در خلیج همیشه فارس باشد.
پل خلیج فارس در نقطه ای قرار دارد که می تواند به عنوان یکی از گلوگاه های مهم اتصال به کریدورهای بین المللی ایفای نقش کند.
این پل نه تنها مسیر ارتباطی مستقیم بین جزیره قشم و سرزمین اصلی را برقرار می کند، بلکه با ایجاد یک مسیر زمینی و ریلی پایدار، قشم را وارد زنجیره های ترانزیتی فرامنطقه ای خواهد کرد.
براساس گزارش رسانه ها، برخی از مهم ترین کریدورهایی که این پل می تواند به آن ها متصل شود، عبارتند از: کریدور شمال-جنوب که هند را از طریق بندرعباس، قفقاز و روسیه به اروپا متصل می کند و قشم می تواند به عنوان پایانه کمکی و لجستیکی در جنوب ایفای نقش کند.
همچنین کریدور چین-قزاقستان-ایران (شرق به غرب) که بخشی از پروژه کمربند و جاده چین است و ایران را به عنوان پل زمینی میان شرق و غرب جهان معرفی می کند. کریدور خلیج فارس به دریای سیاه که از طریق ایران، ارمنستان و گرجستان به اروپا می رسد و نقش کلیدی در دور زدن مسیرهای پرریسک و شلوغ دارد.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
