با نزدیکشدن ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، اجرای تعرفههای بندری آمریکا علیه کشتیهای ساخت یا مالکیت چین، با کاهش سهم کشتیسازی چین، تغییر مسیر ناوگان و فشار بر بنادر، بازآرایی ژئواقتصادی دریانوردی را رقم میزند.
تین نیوز |
با نزدیک شدن به ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، سیاست تعرفه های بندری آمریکا علیه کشتی های ساخت یا تحت مالکیت چین، صنعت کشتیرانی جهانی را دستخوش تغییرات عمیق کرده است؛ کاهش سهم چین در بازار کشتی سازی، تغییر مسیر ناوگان، فشار بر بنادر و بازآرایی زنجیره تأمین، نشانه های یک جابه جایی ژئو اقتصادی است که تا سال ها ادامه خواهد داشت.
ابعاد و نرخ های تعرفه
به گزارش تین نیوز، طبق اعلام نمایندگی تجاری آمریکا، کشتی های چینی به ازای هر تناژ خالص ابتدا ۵۰ دلار و هر سال ۳۰ دلار در هر تن اضافه خواهند پرداخت تا در آوریل ۲۰۲۸ به ۱۴۰ دلار برسد. این نرخ برای اپراتورهای غیرچینی که از کشتی های ساخت چین استفاده می کنند کمتر است، اما طی همین بازه بیش از دو برابر خواهد شد. برای مثال یک کانتینربر COSCO با ظرفیت ۶۵ هزار تناژ و ۱۳ هزار TEU در سال ۲۰۲۵ باید حدود ۳.۲۵ میلیون دلار به ازای هر سفر بپردازد؛ این رقم تا ۲۰۲۸ به بیش از ۹ میلیون دلار می رسد.
تأثیر بر ساخت کشتی و بازار جهانی
بر اساس آمار تازه BIMCO که TradeWindsمنتشر کرده، سهم جهانی سازندگان چینی از سفارشات کشتی از ۷۲٪ در نیمه نخست ۲۰۲۴ به ۵۲٪ در نیمه نخست ۲۰۲۵ کاهش یافته است. این افت عمدتاً به دلیل سیاست های تعرفه ای جدید و نگرانی بازار از هزینه های بالای بهره برداری کشتی های ساخت چین در بنادر آمریکا بوده است.
تغییر مسیرها و جابه جایی ناوگان
اپراتورهای بزرگ جهان، مانند OOCL، اعتراف کرده اند که این تعرفه ها «تأثیر نسبتاً بزرگی» بر هزینه های عملیاتی آن ها خواهند داشت. بسیاری از مالکان در حال تغییر مسیر کشتی ها به سمت مناطق معاف از تعرفه هستند. مسیرهای اقیانوس اطلس برای کشتی های ساخت چین محدود شده و صادرات نفت خام آمریکا به چین متوقف شده است. مقصدهای جایگزین شامل بنادر آمریکای جنوبی، آسیای جنوب شرقی و مراکز ترانشیپینگ معاف مانند پاناما و فری پورت هستند.
اختلال زنجیره تأمین و فشار بر لجستیک
تعرفه ها کل زنجیره تأمین را تغییر داده اند: از جابه جایی تأمین کنندگان و تغییر نواحی بارگیری تا فشار عملیاتی بر بنادر بزرگ جهان مانند سنگاپور، شانگهای و لس آنجلس. برخی بنادر شاهد کاهش ۳۵ درصدی واردات و افت بیش از ۶۰ درصدی رزرو کشتی های چین – آمریکا بوده اند.
افزایش رقابت و نوسان نرخ کرایه
با تغییر مسیرها و کاهش بار چینی در مسیرهای آمریکا، ظرفیت برخی خطوط آزاد شده و وارد بازار های جدید شده اند، که باعث رقابت شدید و نوسانات کرایه شده است. همزمان، کشورهای دیگر در واکنش به سیاست آمریکا تعرفه های متقابل وضع کرده اند که بی ثباتی تجارت جهانی را افزایش داده است.
تعرفه های بندری جدید آمریکا نه تنها بر هزینه های شرکت های چینی، بلکه بر کل معماری تجارت جهانی اثر می گذارد. کاهش سهم ساخت کشتی چین، تغییر مسیر بار، فشار بر بنادر و ورود بازیگران جدید به مسیرهای جایگزین، نشان می دهد که این سیاست یک تغییر ژئو اقتصادی مهم بوده و آثار آن تا سال ها آینده ادامه خواهد داشت.
1. تعرفه های بندری آمریکا، شوک به صنعت کشتی سازی چین وارد کرد
2. افت ۲۰ درصدی سهم جهانی سازندگان چینی در پی سیاست های ترامپ
3. ۱۴ اکتبر؛ آغاز بازآرایی اجباری ناوگان جهانی
4. OOCL: تعرفه های آمریکا فشار مالی بزرگی ایجاد می کند
5. بازار کشتی سازی از شرق آسیا به سمت سفارشات متنوع تر حرکت می کند
بلاگ خبری مکران آریا دریا
