• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

توسط مکران
22 آذر 1403
در اخبار
0
0
توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

در برنامه هفتم توسعه، مقرر شده است که احصای مزیت های جغرافیایی و آمایش سرزمین با تکیه بر ظرفیت های دریایی، مطابق ماده ۳۲ تبصره ۴ توسط دولت انجام شود. این آمایش و برنامه ریزی باید همان طور که برای بخش خشکی انجام می شود، به طور جدی در بخش دریایی نیز پیگیری شود.

تین نیوز |

رییس انجمن جغرافیای ایران با انتقاد از غلبه تفکر خشکی محور در برنامه ریزی های کشور، خواستار تدوین نقشه جامع توسعه دریامحور شد و گفت: توسعه نیافتگی جزایر ایرانی نتیجه این بی توجهی است.

 

به گزارش ایسنا، حسن کامران، رئیس انجمن جغرافیای ایران، در همایش ملی توسعه پایدار از پنجره جزایر ایرانی که در دانشگاه خوارزمی برگزار شد، به مشکلات و کم توجهی های طولانی مدت به ظرفیت های جزایر ایرانی اشاره و اظهار کرد: در سال ۱۹۸۲ میلادی، قانونی برای احیای جزایر سه گانه به منظور ایجاد فضای مسکونی و تجاری به تصویب رسید. اما با گذشت ۴۲ سال، هنوز اقدام خاصی در این خصوص صورت نگرفته است و نشانه ای از توسعه اقتصادی یا سکونتی در این جزایر دیده نمی شود.

وی با اشاره به برخی رویکردهای نادرست مسئولان گفت: حتی برخی از مسئولان فکر می کردند که باید این جزایر و بنادر را اجاره داد. نتیجه این بی توجهی، از دست رفتن جزایر مهمی مانند آریانا و زرکوه در سال ۱۹۷۱ به نفع امارات بود. این در حالی است که مطابق کنوانسیون ۱۹۸۲، جزایر و مناطق دریایی در دسته دریای سرزمینی قرار می گیرند. به همین دلیل، فلات قاره و آب های مجاور این جزایر باید به حوزه ما تعلق داشته باشد.

کامران در ادامه به الزامات برنامه ریزی اشاره کرد و بیان کرد:در برنامه هفتم توسعه، مقرر شده است که احصای مزیت های جغرافیایی و آمایش سرزمین با تکیه بر ظرفیت های دریایی، مطابق ماده ۳۲ تبصره ۴ توسط دولت انجام شود. این آمایش و برنامه ریزی باید همان طور که برای بخش خشکی انجام می شود، به طور جدی در بخش دریایی نیز پیگیری شود.

وی همچنین به ضعف در رویکردهای کلان کشور انتقاد کرد و افزود:امروز تفکر خشکی محور در برنامه ریزی های کشور غالب است و نقشه ای جامع برای توسعه دریامحور تدوین نشده است. این کم توجهی علمی باید مورد بازنگری قرار گیرد. نتایج این بی توجهی را می توان در رهاسازی جزایری مانند آریانا و زرکوه مشاهده کرد. امارات توانسته است با بهره گیری از بی برنامگی ما، این دو جزیره را به طور قابل توجهی توسعه دهد.

کامران همچنین از وزیر کشور گلایه کرد و گفت:وزیر کشور قرار بود در این جلسه مهم حضور پیدا کند، اما به دلیل معرفی استاندار کرج، ترجیح دادند در آن مراسم شرکت کنند. این بی توجهی به یک جلسه علمی و حیاتی و ترجیح دادن جلسه ای با اهمیت کمتر، جای سوال دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: انجمن جغرافیای ایرانتوسعه پایدار جزایر ایرانیتوسعه دریا محورحسن کامران
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

توقف رفت و آمد دریایی در مسیر بندرعباس به قشم و بالعکس

پست‌ بعدی

منابع ساحلی ایران مغفول مانده اند

مرتبط پست ها

Capture
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه ۲ هزار میلیارد ریالی برای پایانه «نگین» بوشهر

13 مرداد 1405
انسان در مرکز ایمنی دریایی؛ تغییر نگاه صنعت جهانی کشتیرانی به سلامت روان دریانوردان
اخبار

انسان در مرکز ایمنی دریایی؛ تغییر نگاه صنعت جهانی کشتیرانی به سلامت روان دریانوردان

13 مرداد 1405
خدمات دریایی هرمزگان در جنگ متوقف نشد/ ۲۶۶ هزار سفر ثبت شد
اخبار

پیشتازی صادرات در بنادر شرق هرمزگان/ ثبت تراز مثبت عملیات بندری

13 مرداد 1405
تعلیق موقت اعزام دریانوردان هندی به کشتی‌ های مسیر تنگه هرمز
اخبار

تعلیق موقت اعزام دریانوردان هندی به کشتی‌ های مسیر تنگه هرمز

12 مرداد 1405
ماجرای ناپدید شدن ۱۷ صیاد ایرانی لنج «شاهین ۲»
اخبار

ماجرای ناپدید شدن ۱۷ صیاد ایرانی لنج «شاهین ۲»

12 مرداد 1405
بررسی چالش‌ های حمل و نقل کالا در هفدهمین نشست کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران
اخبار

بررسی چالش‌ های حمل و نقل کالا در هفدهمین نشست کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران

12 مرداد 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

اعلام آزادی تردد در تنگه هرمز در دوره باقی‌مانده از آتش‌بس

اعلام آزادی تردد در تنگه هرمز در دوره باقی‌مانده از آتش‌بس

4 ماه پیش
استفاده از پیشرانه‌های بادبانی به کشتی‌های کانتینری هم رسید

استفاده از پیشرانه‌های بادبانی به کشتی‌های کانتینری هم رسید

3 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم