به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، مدیر توسعه صنایع دریامحور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با تاکید بر ضرورت کاهش عمر ناوگان حمل و نقل دریایی گفت: در دهمین جلسه شورای عالی صنایع دریایی مصوب شد تا عمر ناوگان به زیر ۱۰ سال برسد این در حالی است که متوسط عمر ناوگان، بالای ۲۰ سال است.
وی اضافه کرد: در کشورهای توسعه یافته دنیا وقتی عمر ناوگان دریایی به ۱۵ سال می رسد، شرکت های حمل و نقل، ساخت کشتی های نو را به سازندگان سفارش می دهد.
عباسی بیان داشت: با افزایش عمر ناوگان حمل و نقل دریایی، افزایش هزینه تعمیرات و نگهداری، کاهش سهم حضور ژئوپلیتیکی ایران در آب های بین الملی، افزایش آلودگی های زیست محیطی دریایی و افزایش هزینه های سوخت و … اتفاق می افتد.
وی با اشاره به استانداردهای دریانوردی در حوزه زیست محیطی گفت: سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) هر چند سال یکبار استانداردهای دریانوردی در حوزه زیست محیطی را به روزرسانی می کند که برای سال ۲۰۳۰ میلادی یک الزام برای دوگانه سوز شدن سیستم رانش کشتی ها و برای سال ۲۰۵۰ میلادی اجازه استفاده از سوخت فسیلی در ناوگان حمل و نقل دریایی تعیین شده است.
باید مطابق استانداردها، اقدام به بهینه سازی و کاهش عمر ناوگان کنیم
وی خاطر نشان کرد: باید مطابق استانداردها، اقدام به بهینه سازی و کاهش عمر ناوگان کنیم تا بتوانیم در بنادر دنیا پهلوگیری کنیم و اگر رعایت نکنیم در فاصله زمانی بسیار کم، قطعا ناوگان دریایی کشور نمی توانند در بنادر بین المللی حضور فعال داشته باشند.
مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تاکید کرد: اکنون عمر ناوگان حمل و نقل دریای بالای ۲۰ سال است و درصدد هستیم تا دربازه زمانی ۱۰ ساله به زیر ۱۰ سال برسانیم که برای تحقق این امر چندین گام اساسی را تعریف کرده ایم.
وی با اشاره به تامین منابع مالی برای کاهش عمر ناوگان حمل و نقل دریایی گفت: در مرحله اول منابع مالی موزد نیاز و تجمیع تقاضا برآورد شده و گام بعدی ایجاد ساختار تامین مالی نوین در کشور است.
وی ابراز کرد: در صنایع دریایی یک رویه مشخص و حمایتی تامین مالی نداریم این در حالی است که در کشورهای توسعه یافته در صنایع دریایی هم منابع و هم حمایت ها پیش بینی شده است به گونه ای که برای ساخت کشتی و تحریک تقاضا در کل دنیا هم مدت بازپرداخت تسهیلات طولانی تر و هم نرخ سود تسهیلات، دریافت ترجیحی در نظر گرفته شده است به عنوان مثال چین که ۶۰ درصد سفارش های دنیا را جذب کرده است توانسته با توسعه مدل تامین مالی علاوه بر ساخت کشتی اقدام به صادرات فاینانس هم کند.
حمایت از تامین مالی صنایع دریایی
مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) بر حمایت از صنایع دریایی در تامین مالی تاکید کرد و گفت: باید رویه های قبلی را بازنگری و روش نوین را برای حمایت های مالی پایه گذاری کنیم تا حمایت های قانونی را هم در بر گیرد.
وی خاطر نشان کرد: ایدرو در حوزه صنایع دریایی اقدامات حمایتی را دنبال می کند تا بعضی از دستگاه ها و سازمان هایی که در حمایت از صنایع دریایی نقش کمرنگ داشتند، با برگزاری جلسه های مختلف و ایجاد تفاهم، پررنگ شود. ضمن اینکه نقش بیمه ها و صندوق های حمایتی زیر نظر وزارت صمت و استفاده از تجربه موفق کشورهای توسعه یافته در این حوزه ضروری است.
عباسی به ارتقای ظرفیت های ساخت با اجرای طرح «شارک» اشاره کرد و گفت: این طرح مخفف شده شناسایی، ارزیابی، رتبه بندی کشتی سازی ها است، اکنون ما در کشور ۹۸ واحد صنعتی داریم که پروانه بهره برداری ساخت و تعمیر دارند از این تعداد ۵۳ واحد فعال هستند.
وی عنوان کرد: در مرحله اول شناسایی و ارزیابی و رتبه بندی شرکت های کشتی سازی را انجام می دهیم و در مرحله بعد سفارش را از کارفرماها تحویل گرفته و بر اساس رتبه بندی کشتی سازی ها سفارش ها را توزیع می کنیم و در قالب یک برنامه راهبری جامع نسبت به تحویل به موقع شناورها نظارت می کنیم.
مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اشاره به خودکفایی در صنعت کشتی سازی گفت: درحال مذاکره هستیم تا بتوانیم از حداکثر توان ساخت داخل و کاهش وابستگی به خارج از کشور استفاده کنیم و تنها واردات را به برخی تجهیزات خاص اختصاص دهیم.
وی خاطر نشان کرد: اگر شرکت های کشتی سازی، سفارش مطمئن و مستمر نداشته باشند روبه تعطیلی خواهند رفت با اخذ تقاضای کارفرماها درصدد هستیم تا تقاضای مستمر و تضمین شده پشت درب کارخانه ها باشد تا دانش کشتی سازی در کشور توسعه و ارتقا پیدا کند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
