طبق آخرین گزارش بورس بالتیک، بازار جهانی حمل ونقل دریایی در هفته ششم سال ۲۰۲۶ شاهد ترکیبی از رکود در بخش کشتی های پهن پیکر و رونق غیرمنتظره در بخش نفتکش های میان رده بوده است.
تین نیوز |
بازار کشتی های غول پیکر Capesize هفته ای دشوار و رو به افول را پشت سر گذاشت. شاخص میانگین درآمد ۵ مسیر اصلی این کشتی ها (BCI 5TC) با ریزش از محدوده ۳۱,۰۰۰ دلار، در نهایت روی رقم ۲۶,۴۶۸ دلار ایستاد. در منطقه پسیفیک، علیرغم حضور معدن داران و حجم ثابت بار در غرب استرالیا، نرخ ها اصلاح شدیدی را تجربه کردند؛ به طوری که مسیر C5 از محدوده ۹.۵۰ دلار به سطح ۸ دلار سقوط کرد. همچنین در مسیرهای برزیل و غرب آفریقا به چین، فعالیت ها محدود بود و نرخ ها در پایان هفته به محدوده ۲۲ دلار رسید. در شمال اقیانوس اطلس نیز علیرغم کاهش فعالیت، نشانه هایی از کمبود کشتی در اواخر هفته دیده شد، اما در مجموع بازار با احتیاط و آرامش بسته شد.
فشار بر پاناماکس ها و پویایی در بخش میان رده
بخش کشتی های Panamax نیز شاهد کاهش مداوم بود و شاخص P5TC از ۱۵,۷۳۵ دلار در روز دوشنبه به ۱۴,۸۶۵ دلار در روز جمعه کاهش یافت. کمبود محموله در اقیانوس اطلس و افزایش لیست کشتی های آماده، قدرت چانه زنی را به نفع اجاره کنندگان تغییر داد. در مقابل، بازار کشتی های Ultramax و Supramax در اقیانوس اطلس شاهد افزایش تقاضا بود. در خلیج آمریکا، تانکرهای اولتراماکس برای سفرهای بین اطلسی نرخ هایی در اواسط ۲۵,۰۰۰ دلار ثبت کردند. با این حال در آسیا، تقاضا برای سفرهای بازگشتی و NoPac کاهش یافت؛ برای نمونه یک کشتی ۵۶,۰۰۰ تنی برای تحویل در چین به مقصد جنوب شرق آسیا با نرخ ۸,۰۰۰ دلار فیکس شد.
بهبود تدریجی در بازار کشتی های کوچک (Handysize)
بازار Handysize هفته ای باثبات و همراه با خوش بینی را تجربه کرد، به ویژه در جنوب اقیانوس اطلس و خلیج آمریکا که فعالیت های جدیدی گزارش شد. از معاملات شاخص این هفته می توان به قرارداد یک کشتی ۴۰,۰۰۰ تنی از آرژانتین به مراکش با نرخ ۲۰,۰۰۰ دلار و کشتی دیگری از هیوستون به نادور با نرخ ۱۹,۰۰۰ دلار اشاره کرد. در مقابل، بازار آسیا آرام ترین منطقه بود و نرخ ها عمدتاً به صورت افقی حرکت کردند. همچنین در بخش قراردادهای بلندمدت، یک کشتی نوساز ۴۰,۰۰۰ تنی برای مدت سه سال با نرخ ۱۲۰.۵ درصد شاخص BHSI اجاره داده شد.
ثبات در نفتکش های غول پیکر و سقوط در بخش افرامکس
در بازار نفتکش های حمل نفت خام، نرخ های VLCC تفاوت چندانی با هفته گذشته نداشت. مسیر خلیج فارس به چین (TD3C) در سطح WS137.17 باقی ماند که معادل درآمد روزانه ۱۲۲,۶۶۶ دلار است. در بخش Suezmax، نرخ مسیر نیجریه به اروپا با ۳ واحد کاهش به WS153.89 رسید، در حالی که مسیر دریای سیاه پس از نوسان، دوباره به WS200 بازگشت که درآمدی معادل ۱۱۷,۰۰۰ دلار در روز دارد. اما بخش Aframax هفته ای بحرانی را سپری کرد و در مسیرهای اقیانوس اطلس شاهد ریزش شدید بود؛ مسیر مکزیک به خلیج آمریکا با ۴۸ واحد افت به WS306.72 رسید و مسیرهای دریای شمال و مدیترانه نیز با کاهش نرخ مواجه شدند.
جهش تاریخی نرخ نفتکش های فرآورده بر (MR)
در بخش نفتکش های حمل فرآورده های نفتی، در حالی که نرخ های LR2 در خلیج فارس فرو ریخت و مسیر MEG به ژاپن به WS190 رسید ، تانکرهای میان رده MR در منطقه اطلس غوغا کردند. نرخ مسیر خلیج آمریکا به اروپا با ۱۰۰ واحد افزایش به WS298 جهش کرد که باعث رشد ۸۳ درصدی درآمد روزانه و رسیدن آن به ۴۲,۲۹۷ دلار شد. همچنین سبد درآمدی تانکرهای MR در اقیانوس اطلس از ۳۱,۹۰۰ دلار به ۵۱,۷۰۰ دلار در روز صعود کرد. در بخش Handymax نیز مسیر دریای مدیترانه پس از افتی کوتاه، دوباره به سطح WS272 بازگشت
بلاگ خبری مکران آریا دریا
