به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از مارین لینک؛ کاهش حجم کانتینرهای ورودی به بنادر آمریکا بیانگر آغاز دورهای از رکود است که بهگفته جان مککاون، تحلیلگر صنعت حملونقل، تا سال ۲۰۲۶ به شکل شدیدی ادامه خواهد یافت.
بر اساس این گزارش، پس از افزایش جزئی ۰.۲ درصدی در ماه آگوست و ۳.۲ درصدی در ماه ژوئیه، روند نزولی از ماه سپتامبر آغاز شده است. پیشتر نیز بنادر آمریکا در ماه ژوئن کاهش ۸.۳ درصدی و در ماه می کاهش ۶.۶ درصدی واردات را تجربه کرده بودند.
به گفته مککاون، هر دو دوره با بارگیریهای اولیه قبل از اجرای تعرفههای جدید تقویت شدند، چرا که واردکنندگان پیش از اعمال تعرفههای اضافی اقدام به انتقال سریع کالاها کرده بودند.
او پیشبینی میکند در صورت عدم اصلاح تعرفههای فعلی، حجم کالاهای ورودی به آمریکا در سال آینده کاهش مداوم و شدیدتری نسبت به سال گذشته خواهد داشت.
تعرفههای متقابل اصلاحشده که از ۷ آگوست اجرایی شدند، شامل یک استثنای کلیدی برای کالاهایی بودند که از پیش در حال ترانزیت بودند. این اقدام بهطور موقت اثرات تعرفه را کاهش داد.
مککاون در اینباره توضیح میدهد: «تعرفههای جدید شامل کانتینرهایی میشوند که قبل از ۷ آگوست در آخرین بندر خارجی خود بارگیری شدهاند، البته اگر تا قبل از ۵ اکتبر وارد آمریکا شوند، تعرفه برای آنها اعمال نخواهد شد.»
این دوره تنفس موقت سبب شد بخش قابلتوجهی از محمولههای ورودی در ماه آگوست و برخی از محمولههای سپتامبر، بهویژه در مسیرهای طولانی آسیا به سواحل شرقی آمریکا، از تعرفههای جدید معاف شوند.
افزایش واردات کانتینری به سایر کشورها
در سوی دیگر، افزایش واردات کانتینر به بنادر دیگر مناطق جهان مشهود است. این تغییر نشاندهنده تعدیل سریعتر از پیشبینیها در زنجیرههای تأمین جهانی است.
مککاون تأکید میکند که تولیدکنندگان در کشورهایی که با تعرفههای بالای آمریکا روبهرو هستند، اکنون بازارهایی بدون تعرفه و نسبتاً جذاب در دیگر نقاط جهان یافتهاند.
در حالی که حجم کانتینرهای ورودی آمریکا کاهش مییابد، حجم کانتینرهای جهانی برای دو ماه متوالی تا پایان آگوست رکورد زده است. بهگفته مککاون، صادرات کانتینر از منطقه خاور دور در ماه آگوست نسبت به سال قبل ۴.۶ درصد افزایش یافته است؛ بهطوریکه واردات کانتینر به آفریقا، خاورمیانه، هند و اروپا همگی روندی صعودی و چشمگیر داشتهاند، در حالیکه ایالات متحده با رکود و کاهش حجم مواجه است.
پیشبینی کاهش شدید واردات کالا به آمریکا
چشمانداز کل سال ۲۰۲۵ نشاندهنده تغییر عمده و کاهش قابلتوجه کانتینرهای ورودی به بنادر آمریکا در مقایسه با سال ۲۰۲۴ است، سالی که در آن شاهد افزایش ۱۵.۲ درصدی کل بارهای ورودی نسبت به سال ۲۰۲۳ بودیم.
فدراسیون ملی خردهفروشی آمریکا (NRF) پیشبینی کرده است که سال ۲۰۲۵ با کاهش ۳.۴ درصدی کل حجم کانتینرهای ورودی نسبت به سال گذشته به پایان برسد. این رقم به معنای افت ۱۵.۷ درصدی در چهار ماه پایانی سال در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴ است.
مککاون با تأیید منطقی بودن این برآوردها معتقد است که «بهزودی شاهد کاهشهای مداوم دورقمی در اکثر بنادر آمریکا خواهیم بود». او همچنین افزود که روند نزولی واردات تا پایان سال ۲۰۲۵ متوقف نخواهد شد و در سال ۲۰۲۶ ادامه خواهد یافت.
در ادامه گزارش آمده است بندر لسآنجلس در ماه سپتامبر کاهش ۷.۶ درصدی حجم ورودی را ثبت کرده که اندکی بهتر از کاهش ۱۰ درصدی پیشبینیشده توسط مدیر بندر بوده است.
دادههای CTS (آمار معاملات کانتینری) برای واردات ماه آگوست به آمریکای شمالی نیز کاهش ۹.۹ درصدی را نشان میدهد که تأییدی بر ادامه روند نزولی تجارت کانتینری این منطقه است.
پیچیدگی واردات کالا با تعرفههای چین و هزینههای کشتی
کاهش واردات کالا به بنادر آمریکا در حالی رخ میدهد که تعرفههای متقابل علیه چین تا اواسط نوامبر متوقف شده است. دونالد ترامپ اخیراً تهدید کرده است که ۱۰۰ درصد تعرفه اضافی بر واردات کالاهای چینی وضع خواهد کرد؛ اقدامی که نشاندهنده پیشرفت ناچیز در مذاکرات میان دو کشور است.
چین بزرگترین شریک تجاری و تأمینکننده اصلی کانتینرهای ورودی به ایالات متحده است، از اینرو هرگونه افزایش تعرفه علیه چین اثرات موجی گستردهای بر تجارت آمریکا خواهد داشت.
طرح پیشنهادی دفتر نمایندگی تجاری آمریکا (USTR) برای اعمال هزینه بر کشتیهای ساختهشده در چین یا تحت مدیریت شرکتهای چینی از ۱۴ اکتبر اجرایی شد. در واکنش، دولت چین نیز هزینههای مشابهی را برای کشتیهای وابسته به ایالات متحده که در بنادر چین پهلو میگیرند، اعلام کرد. با این حال، تعداد محدودی از کشتیهای ساخت آمریکا بهطور مستقیم تحت تأثیر این اقدام قرار خواهند گرفت.
در پایان، مککاون خاطرنشان میکند که افزایش پیچیدگی تعرفههای همپوشان سبب ایجاد هرجومرج عملیاتی در زنجیره تأمین جهانی شده است. بهگفته او، «تعداد و تنوع تعرفهها به سرعت در حال افزایش است و این امر تأثیرات بالقوهای بر کارایی و سیال بودن فعالیت در پایانههای کانتینری و در زنجیرههای تأمین انفرادی خواهد گذاشت.»
بلاگ خبری مکران آریا دریا
