به گزارش مانا، کلرک پس از انتشار درآمد سه ماهه اول مرسک، در مصاحبه با CNBC گفت که این گروه با فشارهای شدید هزینهای روبهرو است که باید به مشتریان منتقل شود.
وی گفت: «ما یک صنعت بسیار انرژیبر هستیم و این شرایط کاملا جدیدی را ایجاد کرده است که اکنون باید با آن مقابله کنیم. این امر تأثیر مهمی بر سه ماهه دوم و سوم خواهد داشت.»
با تشدید جنگ در خاورمیانه، هزینههای نفت افزایش یافت و عدم قطعیت مداوم در مورد بسته شدن تنگه هرمز، قیمتها را بالا نگه داشت. افزایش قیمت نفت همچنین نگرانیهایی را مبنی بر افزایش تورم در بسیاری از اقتصادها ایجاد کرده است.
کلرک به سی ان بی سی نیوز گفت: «تا زمانی که قیمت نفت در محدوده ۱۰۰ دلار در هر بشکه باقی بماند، این شوک انرژی به معنای حدود ۵۰۰ میلیون دلار هزینه اضافی در ماه خواهد بود که قابل توجه است.» «و کارهای زیادی میتوانیم برای کاهش هزینهها انجام دهیم، اما کارهای زیادی باید برای انتقال این هزینهها به مشتریان انجام دهیم، زیرا این افزایش هزینه آنقدر زیاد است که نمیتوانیم از عهده آن برآییم.»
او افزود که این درگیری سوالاتی را در مورد اینکه صنعت کشتیرانی – و مصرف – تا چه مدت میتواند مقاوم باقی بماند، مطرح میکند.
او پرسید: «همانطور که برخی از این هزینهها تا مصرفکننده نهایی ادامه مییابد، آیا شاهد تخریب تقاضا در سطح مصرفکننده خواهیم بود؟ و آیا این امر در سراسر زنجیره تأمین با تقاضای کمتر در نیمه دوم سال طنینانداز خواهد شد؟» «این مطمئناً چیزی است که ما بسیار دقیق به دنبال آن هستیم، زیرا ناگهان معادله چگونگی تأثیر این بحران بر زنجیره تأمین جهانی و به ویژه صنعت ما را تغییر میدهد.»
این شرکت دانمارکی که به طور گسترده به عنوان یک پیشرو در تجارت جهانی شناخته میشود، درآمد پایه قبل از بهره، مالیات، استهلاک و کاهش ارزش را برای سه ماه اول سال ۱.۷۵ میلیارد دلار گزارش کرد. این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳۵ درصد کاهش نشان میدهد.
درآمد این شرکت نیز نسبت به سال گذشته ۲.۶ درصد کاهش یافته و به ۱۳ میلیارد دلار رسیده است که از انتظارات ۱۲.۵ میلیارد دلاری فراتر رفته است. مرسک اعلام کرد که این رکود ناشی از فشار بر بخش اقیانوسی آن به دلیل کاهش نرخ حمل و نقل و افزایش هزینهها ناشی از افزایش حجم بوده است.
سهام مرسک آخرین بار ۲.۹ درصد کاهش یافته بود.
حدود یک هفته پس از جنگ ایران، مرسک دو مسیر کلیدی کشتیرانی را که خاورمیانه را به آسیا و اروپا متصل میکرد، به حالت تعلیق درآورد. این شرکت اعلام کرد که این تصمیم برای محافظت از پرسنل و کشتیهایش گرفته شده است.
این غول کشتیرانی، چشمانداز کل سال خود را بدون تغییر نگه داشت و اعلام کرد که همچنان پیشبینی میکند رشد EBITDA در سال ۲۰۲۶ در محدوده ۴.۵ تا ۷ درصد باشد. این شرکت اعلام کرد که چشمانداز آن منعکسکننده ظرفیت مازاد صنعت از تحویل کشتیهای جدید و همچنین سناریوهای مختلف در مورد زمان بازگشایی دریای سرخ و تنگه هرمز در سال جاری است.
با این حال، مرسک بار دیگر بر تأثیر جنگ ایران بر عملیات خود و اقتصاد جهانی تأکید کرد و خواستار تلاش برای تقویت زنجیرههای تأمین شد.
این شرکت در ارائه گزارش درآمد خود گفت: «ژئوپلیتیک نیروی غالب در شکلدهی چشمانداز اقتصاد کلان و همچنین محیط تجارت و لجستیک است.» وی افزود که جنگ ایران «لایه دیگری از عدم قطعیت» را ایجاد کرده است.
از زمان آغاز درگیری در ۲۸ فوریه، تنگه هرمز – آبراهی که برای کشتیرانی تجاری حیاتی است – عملا بسته شده است.
شرکت کشتیرانی مرسک روز پنجشنبه اعلام کرد: «در حال حاضر، آتشبسهای شکنندهای در ایران و لبنان برقرار است، مذاکرات به کندی پیش میرود و ترافیک در تنگه هرمز تقریباً متوقف شده است. این درگیری از قبل بر احساسات تأثیر گذاشته است. اعتماد مصرفکننده رو به وخامت گذاشته است.»
این شرکت اعلام کرد که اگر قیمت نفت تا سال ۲۰۲۶ در محدوده ۹۰ تا ۱۰۰ دلار در هر بشکه باقی بماند و درگیری به زودی حل شود، انتظار میرود تقاضای جهانی کانتینر همچنان بین ۲ تا ۴ درصد رشد کند.
این غول کشتیرانی در گزارش خود افزود: «اختلالات انرژی و کشتیرانی در تنگه هرمز به سرعت در حال تغییر شکل زنجیرههای تأمین جهانی هستند.» «پس از تعرفههای اخیر بر واردات ایالات متحده، این درگیری زنگ خطر دیگری برای بهکارگیری ابزارهای جدید برای مقاومتر کردن زنجیرههای تأمین و تدوین استراتژیهای جدید برای کاهش اختلالات آینده است.»
بلاگ خبری مکران آریا دریا
