• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

توسط مکران
11 آبان 1404
در اخبار
0
0
علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

به گفته نماینده مردم چابهار در مجلس عدم توسعه یافتگی منطقه، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و کمبود سرمایه گذاری، از علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار است.

تین نیوز |

نماینده مردم چابهار در مجلس شورای اسلامی  به دلایل فعال نشدن کامل ظرفیت بندر چابهار اشاره کرد و اظهار داشت: بندر چابهار، به فرموده رهبر انقلاب، بخشی از سواحل مکران است که ایشان از آن به عنوان گنج پنهان یاد کردند. با این حال، ظرفیت تخلیه و بارگیری و ترانزیت این بندر هنوز به طور کامل فعال نشده است؛ در حال حاضر، کمتر از نیمی از ظرفیت بندر چابهار یعنی حدود ۴ میلیون تن استفاده می شود، در حالی که می تواند این ظرفیت به ۸ تا ۱۰ میلیون تن برسد.

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادمعاصر، محمدانور بجارزهی با بیان اینکه در صورت توسعه بندر چابهار، حتی امکان افزایش ظرفیت این بندر تا ۲۰ میلیون تن نیز وجود دارد، گفت: علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار، چندین مورد است، نخست، عدم توسعه یافتگی منطقه؛ دوم، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و سوم، کمبود سرمایه گذاری که البته آن هم به عملکرد مدیران بازمی گردد.

به گفته بجارزهی، متاسفانه تاکنون نتوانسته ایم سرمایه گذاران توانمند و اثرگذاری را جذب کنیم تا در بخش حمل ونقل و تجهیزات بندری سرمایه گذاری کنند. باور کنید هنوز برخی از تجهیزات تخلیه و بارگیری را در داخل در اختیار نداریم، تنها بخش محدودی از تجهیزات توسط طرف هندی تامین شده است چیزی حدود ۲۰ میلیون دلار ماشین آلات تخلیه و بارگیری که تعدادشان هم محدود است و پاسخگوی نیاز بندر نیست.

وی افزود: هندی ها چند سالی است که با حداقل امکانات، بندر را سرپا نگه داشته اند، اما ما نه از ظرفیت داخلی خود استفاده کرده ایم و نه از سرمایه گذاران خارجی بهره گرفته ایم. این موضوع باز هم به کمبود مدیران دوراندیش و تعامل گرا بازمی گردد که می توانستند ظرفیت های بالقوه را بالفعل کنند.

بجارزهی با اشاره به ضرورت جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی تاکید کرد: ما می توانستیم با برنامه ریزی مناسب و برگزاری جلسات مشترک، زمینه جذب سرمایه گذاران و هلدینگ های بزرگ را فراهم کنیم. در این صورت، ظرفیت بندر چابهار به جای ۴ میلیون تن فعلی، می توانست به ۱۵ میلیون تن برسد و درآمدزایی و اشتغال زایی قابل توجهی برای کشور ایجاد کند؛ همان طور که بندر جبل علی امارات سال گذشته بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار درآمد داشته است. امیدوارم در آینده نزدیک، چابهار نیز به جایگاه واقعی خود برسد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر چابهار
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

بندر را به اماراتی‌ ها نفروشید!

پست‌ بعدی

تفاوت میان حاکمیت، حکمرانی و مدیریت دریایی

مرتبط پست ها

تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد
اخبار

تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد

22 شهریور 1405
Capture
اخبار

بورس حمل‌ ونقل در مسیر صعود/ ورود پول حقیقی به کشتیرانی و ناوگان شدت گرفت

22 شهریور 1405
قفل‌ گشایی از بنادر شمالی/ چرا هم‌ گرایی گمرک و بنادر برای تجارت کشور حیاتی است؟
اخبار

قفل‌ گشایی از بنادر شمالی/ چرا هم‌ گرایی گمرک و بنادر برای تجارت کشور حیاتی است؟

22 شهریور 1405
پیمان شریفی
اخبار

هزینه تجارت را به تصمیم یک بندر خارجی گره نزنید / ضرورت بسته تنفس مالی برای بقای لجستیک

22 شهریور 1405
هم افزایی گمرک و بنادر برای تسهیل تسهیل فرآیند های تجاری
اخبار

هم افزایی گمرک و بنادر برای تسهیل تسهیل فرآیند های تجاری

22 شهریور 1405
شکست ترامپ در جنگ کشتی سازی؛ چین نه تنها عقب ننشست، بلکه سهمش را بیشتر کرد
اخبار

شکست ترامپ در جنگ کشتی سازی؛ چین نه تنها عقب ننشست، بلکه سهمش را بیشتر کرد

22 شهریور 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

افزایش ارتباط تجاری بین هند و خاورمیانه توسط دی پی ورلد

افزایش ارتباط تجاری بین هند و خاورمیانه توسط دی پی ورلد

3 سال پیش
کشتی‌های غول پیکر در ناوگان کانتینری ۶ درصد سهم دارند

کشتی‌های غول پیکر در ناوگان کانتینری ۶ درصد سهم دارند

3 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم