• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

توسط مکران
11 آبان 1404
در اخبار
0
0
علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار چیست؟

به گفته نماینده مردم چابهار در مجلس عدم توسعه یافتگی منطقه، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و کمبود سرمایه گذاری، از علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار است.

تین نیوز |

نماینده مردم چابهار در مجلس شورای اسلامی  به دلایل فعال نشدن کامل ظرفیت بندر چابهار اشاره کرد و اظهار داشت: بندر چابهار، به فرموده رهبر انقلاب، بخشی از سواحل مکران است که ایشان از آن به عنوان گنج پنهان یاد کردند. با این حال، ظرفیت تخلیه و بارگیری و ترانزیت این بندر هنوز به طور کامل فعال نشده است؛ در حال حاضر، کمتر از نیمی از ظرفیت بندر چابهار یعنی حدود ۴ میلیون تن استفاده می شود، در حالی که می تواند این ظرفیت به ۸ تا ۱۰ میلیون تن برسد.

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصادمعاصر، محمدانور بجارزهی با بیان اینکه در صورت توسعه بندر چابهار، حتی امکان افزایش ظرفیت این بندر تا ۲۰ میلیون تن نیز وجود دارد، گفت: علل اصلی عقب ماندگی در توسعه بندر چابهار، چندین مورد است، نخست، عدم توسعه یافتگی منطقه؛ دوم، ضعف مدیریتی و ناتوانی در ایجاد ارتباطات موثر و سوم، کمبود سرمایه گذاری که البته آن هم به عملکرد مدیران بازمی گردد.

به گفته بجارزهی، متاسفانه تاکنون نتوانسته ایم سرمایه گذاران توانمند و اثرگذاری را جذب کنیم تا در بخش حمل ونقل و تجهیزات بندری سرمایه گذاری کنند. باور کنید هنوز برخی از تجهیزات تخلیه و بارگیری را در داخل در اختیار نداریم، تنها بخش محدودی از تجهیزات توسط طرف هندی تامین شده است چیزی حدود ۲۰ میلیون دلار ماشین آلات تخلیه و بارگیری که تعدادشان هم محدود است و پاسخگوی نیاز بندر نیست.

وی افزود: هندی ها چند سالی است که با حداقل امکانات، بندر را سرپا نگه داشته اند، اما ما نه از ظرفیت داخلی خود استفاده کرده ایم و نه از سرمایه گذاران خارجی بهره گرفته ایم. این موضوع باز هم به کمبود مدیران دوراندیش و تعامل گرا بازمی گردد که می توانستند ظرفیت های بالقوه را بالفعل کنند.

بجارزهی با اشاره به ضرورت جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی تاکید کرد: ما می توانستیم با برنامه ریزی مناسب و برگزاری جلسات مشترک، زمینه جذب سرمایه گذاران و هلدینگ های بزرگ را فراهم کنیم. در این صورت، ظرفیت بندر چابهار به جای ۴ میلیون تن فعلی، می توانست به ۱۵ میلیون تن برسد و درآمدزایی و اشتغال زایی قابل توجهی برای کشور ایجاد کند؛ همان طور که بندر جبل علی امارات سال گذشته بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار درآمد داشته است. امیدوارم در آینده نزدیک، چابهار نیز به جایگاه واقعی خود برسد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر چابهار
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

بندر را به اماراتی‌ ها نفروشید!

پست‌ بعدی

تفاوت میان حاکمیت، حکمرانی و مدیریت دریایی

مرتبط پست ها

عوارض ۲۰ درصدی ترامپ برای هرمز؛ خروج کشتی‌ها آغاز شد؟
اخبار

عوارض ۲۰ درصدی ترامپ برای هرمز؛ خروج کشتی‌ها آغاز شد؟

24 تیر 1405
بررسی نقش بنادر خزر، شبکه ریلی و زیرساخت های لجستیکی در آینده حمل ونقل ایران
اخبار

بررسی نقش بنادر خزر، شبکه ریلی و زیرساخت های لجستیکی در آینده حمل ونقل ایران

24 تیر 1405
تنها ۱۹ کشتی در آخر هفته از هرمز عبور کردند
اخبار

تنها ۱۹ کشتی در آخر هفته از هرمز عبور کردند

23 تیر 1405
گزارش تانکرترکرز از آرایش جدید نفتکش‌ های ایرانی/ صادرات ۸۰ میلیون بشکه طلا سیاه در ۲۶ روز
اخبار

گزارش تانکرترکرز از آرایش جدید نفتکش‌ های ایرانی/ صادرات ۸۰ میلیون بشکه طلا سیاه در ۲۶ روز

23 تیر 1405
مسیریابی جدید برای بازرگانان ایرانی در ترکیه؛ همکاری اتاق تهران و بندر هوپا
اخبار

مسیریابی جدید برای بازرگانان ایرانی در ترکیه؛ همکاری اتاق تهران و بندر هوپا

22 تیر 1405
بازگشت تجارت دریایی به تنگه هرمز زمان‌ بر خواهد بود
اخبار

سه‌ گذرگاه هرمز: پایان بازی حقوق دریایی

22 تیر 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

کاهش ناوگان غیر‌فعال کانتینری در پی بحران دریای سرخ

کاهش ناوگان غیر‌فعال کانتینری در پی بحران دریای سرخ

2 سال پیش
بهره­ برداری از پنج فروند اسکله‌ گردشگری درسفر رئیس­ جمهور به هرمزگان

مازندران نیازمند اسکله های مدرن دریایی است

3 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم