با عبور موفق نخستین کشتی کانتینری از مسیر قطب شمال، جهان تجارت شاهد گشایش مسیر دریایی تازه ای شد که می تواند جایگزینی کوتاه تر و ایمن تر برای کانال سوئز باشد.
تین نیوز |
نخستین کشتی کانتینری جهان که آسیا و اروپا را از مسیر دریای شمال به هم متصل می کند، پس از سفری ۲۸روزه به بندر گدانسک لهستان رسید.
به گزارش تین نیوز، کشتی «استانبول بریج» با طی مسیر ۲۸ روزه از بندر نینگبو چین تا بندر گدانسک لهستان، جاده ابریشم یخی را از مرحله آزمایشی به واقعیتی عملیاتی رساند؛ تحولی که نه تنها زمان حمل ونقل را کاهش داده، بلکه چشم انداز جدیدی برای آینده تجارت بین قاره ای ترسیم کرده است.
رویدادی تاریخی که می تواند مسیرهای تجاری جهان را بازنویسی کند و آغازگر عصر جدیدی در حمل ونقل دریایی باشد.
کشتیرانی جمهوری اسلامی در رتبه هفدهم بزرگترین شرکت های کشتیرانی کانتینری جهان
جهان تجارت شاهد تحولی بی سابقه در مسیرهای دریایی است. کشتی کانتینری «استانبول بریج» که از بندر چینی نینگبو حرکت کرده بود، با عبور از مسیر قطب شمال و سواحل شمالی روسیه، سرانجام در بندر گدانسک لهستان پهلو گرفت. این کشتی نخستین شناور تجاری است که توانسته مسیر آسیا به اروپا را از طریق «جاده ابریشم یخی» طی کند؛ مسیری که اکنون به رقیبی جدی برای کانال سوئز تبدیل شده است.
این سفر ۲۸ روز طول کشید؛ در حالی که عبور از مسیر سنتی کانال سوئز حدود ۴۰ روز زمان می برد. بنادر فلیکستو در انگلستان، روتردام، هامبورگ و سن پترزبورگ از ایستگاه های اصلی این کشتی بودند که کالاهایی همچون تجهیزات انرژی، باتری، و محصولات فروشگاه های آنلاین را به اروپا منتقل کرد.
مقامات بندر گدانسک در بیانیه ای اعلام کردند که این سفر تاریخی می تواند آغازگر فصل تازه ای در صنعت کشتیرانی جهانی باشد؛ فصلی که در آن مسیر قطب شمال از یک مسیر آزمایشی به گزینه ای واقعی برای تجارت بین قاره ای تبدیل می شود.
این موفقیت، ثمره سال ها برنامه ریزی و سرمایه گذاری مشترک چین و روسیه در حوزه حمل ونقل دریایی است. پکن در سند سیاست قطب شمال خود در سال ۲۰۱۸ تأکید کرده بود که قصد دارد مسیرهای دریایی قطبی را توسعه دهد و وابستگی خود را به کانال سوئز کاهش دهد. اکنون با تحقق این هدف، چین توانسته مسیر کوتاه تر و ایمن تری برای صادرات کالاهای خود به اروپا بیابد.
در همین حال، روسیه نیز با توسعه بنادر شمالی و تقویت ناوگان یخ شکن خود، به دنبال تبدیل مسیر دریای شمال به محور جدید تجارت بین المللی است. تحریم های غرب علیه مسکو نیز باعث شده روسیه بیش از پیش به مسیرهای جایگزین و همکاری با چین اتکا کند.
وزارت حمل ونقل روسیه در تازه ترین گزارش خود اعلام کرده است که حجم ترافیک آبی این کشور در سال جاری بیش از دو برابر شده و بخشی از آن نتیجه رشد رفت وآمد کشتی ها در آب های قطبی است.افزایش دمای زمین و ذوب یخ های قطبی نیز در سال های اخیر شرایط را برای کشتیرانی در مسیر شمالی هموارتر کرده است.
به همین دلیل کارشناسان پیش بینی می کنند که ظرفیت حمل ونقل از مسیر دریای شمال تا سال ۲۰۳۵ چند برابر شود.در سطح جهانی، این تحول بازتاب گسترده ای داشته است. شرکت های بزرگ کشتیرانی مانند «مرسک» دانمارک از علاقه خود برای استفاده از مسیر قطب شمال خبر داده اند.
با این حال، کشورهایی مانند کانادا و نروژ نسبت به گسترش نفوذ چین و روسیه در منطقه هشدار داده اند و آن را تهدیدی برای توازن قدرت در قطب شمال می دانند.کارشناسان معتقدند مسیر قطب شمال قرار نیست جایگزین کانال سوئز شود، بلکه در آینده ای نزدیک، این دو راه به صورت مکمل عمل خواهند کرد.
در این میان، موقعیت ژئوپلیتیک ایران می تواند نقشی تعیین کننده داشته باشد.کریدور بین المللی شمال–جنوب (INSTC) که ایران، روسیه و هند را به یکدیگر متصل می کند، قادر است پلی میان مسیرهای جنوبی و شمالی ایجاد کرده و ایران را به هاب ترانزیتی اوراسیا بدل کند.
با رسیدن موفق نخستین کشتی از مسیر قطب شمال، امیدها برای تجاری سازی این کریدور به طور جدی افزایش یافته است. اکنون «جاده ابریشم یخی» دیگر یک طرح بلندپروازانه نیست، بلکه به واقعیتی تبدیل شده که می تواند نظم تجارت جهانی را در دهه های آینده تغییر دهد.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
