بازار سوخت دریایی جهان پس از ماه ها تنش ناشی از اختلال در تنگه هرمز به تعادلی نسبی اما پرهزینه دست یافته است؛ به طوری که هم زمان با ثبات عرضه در سنگاپور و افت ۶۰ درصدی سوخت رسانی در فجیره، قیمت سوخت کم سولفور ۶۰ درصد فراتر از دوران پیشابحران معامله می شود.
تین نیوز |
بازار سوخت دریایی با تکیه بر کریدور عمان و ثبات هاب سنگاپور به تعادلی شکننده رسیده است؛ با این حال، افت ۶۰ درصدی عملیات بانکرینگ در فجیره و گرانی ۶۰ درصدی سوخت کم‌سولفور، هزینه‌های ناوگان کشتیرانی جهان را در سطحی بحرانی نگه داشته است.
مهار شوک عرضه در کانون های سوخت رسانی جهان
به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، بر اساس جدیدترین ارزیابی های میدانی کارشناسان و مدیران ارشد انرژی در کنفرانس سالانه نفت آسیا-پاسیفیک (APPEC) سنگاپور، فشار شدید کمبود سوخت کشتیرانی (Bunkering) که در ماه های ابتدایی تنش های منطقه ای خطوط کشتیرانی بین المللی را فلج کرده بود، تا حد چشمگیری فروکش کرده است.
فعالان بازار با جایگزینی سریع زنجیره های تأمین و سازماندهی مجدد جریان های تجاری، موفق شده اند با کمبودهای ناشی از محدودیت صادرات نفت خام و فرآورده از تنگه هرمز کنار بیایند؛ وضعیتی که به گفته ریچی نیاتی، مدیرعامل شرکت کشتیرانی «امارات ماریتایم»، نشان می دهد ناوگان تجاری جهان در حال حاضر با بحران فیزیکی سوخت گیری مواجه نیست، هرچند که جهش هزینه های عملیاتی به عنوان سربار دائمی صنعت باقی مانده است.
تراز نامتعادل بنادر؛ سنگاپور پایدار و فجیره در انزوا
بررسی جغرافیای توزیع سوخت دریایی نشان دهنده یک تغییر رفتار استراتژیک در خطوط کشتیرانی است؛ جایی که بندر فجیره در امارات متحده عربی به عنوان کانون سنتی سوخت رسانی خاورمیانه تنها توانسته به ۴۰ درصد از سطح عملیاتی پیش از بحران بازگردد، در حالی که بندر سنگاپور با بهره گیری از زیرساخت های گسترده پالایشی و ثبات در ترانزیت، بخش اعظم تقاضای منتقل شده را جذب کرده و جریان سوخت رسانی مداومی را به ثبت رسانده است. در همین حال، مکس تای، مدیر ارشد محصولات سنگین در بازرگانی رپسول (Repsol)، تأکید دارد که دغدغه اصلی فعالان بازار دیگر «نبود سوخت» نیست، بلکه چالش فنی و پرهزینه در تأمین خوراک های ترکیبی (Blending Stocks) جهت دستیابی به مشخصات استاندارد سوخت دریایی است که خریداران بین المللی مطالبه می کنند.
عبور محتاطانه از کریدور عمان در سایه هزینه های پایدار
آمارهای عملیاتی حاکی از آن است که شاهراه انرژی خلیج فارس به طور کامل مسدود نشده و در حال حاضر روزانه بین ۱۰ تا ۱۵ کشتی تجاری در هر دو مسیر از طریق کریدور جنوبی عمان تردد می کنند تا نبض صادرات نفت و فرآورده حفظ شود. با وجود این تداوم حداقلی، قیمت جهانی سوخت بسیار کم سولفور (VLSFO) در هاب سنگاپور همچنان بیش از ۶۰ درصد بالاتر از سطوح پیش از بحران معامله می شود و اگرچه از سقف های تاریخی ماه مارس فاصله گرفته، اما تداوم فضای نااطمینانی و گرانی محموله های جایگزین، حاشیه سود شرکت های کشتیرانی را به شدت تحت فشار قرار داده و هرگونه شوک جدید را به تهدیدی فوری برای زنجیره تأمین جهانی بدل ساخته است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
بلاگ خبری مکران آریا دریا
