• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » جنگ اوکراین؛ سایه اختلال بر دریا‌ها و افق‌های کشتیرانی جهانی

جنگ اوکراین؛ سایه اختلال بر دریا‌ها و افق‌های کشتیرانی جهانی

توسط مکران
26 مرداد 1404
در اخبار
0
0
جنگ اوکراین؛ سایه اختلال بر دریا‌ها و افق‌های کشتیرانی جهانی

 

 

اختلالات اولیه؛ دریای سیاه در محاصره 

از زمان آغاز حمله روسیه به اوکراین در فوریه ۲۰۲۲، صنعت کشتیرانی جهانی با چالش‌های بی‌سابقه‌ای روبرو شده است. دریای سیاه، که پیش از جنگ یکی از مسیرهای اصلی صادرات غلات، نفت و کالاهای فله‌ای بود، به منطقه‌ای پرخطر تبدیل شد. بر اساس گزارش‌های سازمان تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD)، قیمت حمل‌و‌نقل کالاهای فله خشک مانند غلات بین فوریه تا می ۲۰۲۲ نزدیک به ۶۰ درصد افزایش یافت. این جهش قیمتی مستقیماً ناشی از اختلال در صادرات اوکراین بود؛ جایی‌که حجم صادرات غلات در ماه‌های مارس، آوریل و می ۲۰۲۲ بیش از ۹۰ درصد کاهش یافت و حتی پس از توافق صادرات غلات در ژوئن همان سال، سطوح پیشین را باز نیافت. اوکراین و روسیه پیش از جنگ حدود ۳۰ درصد از صادرات جهانی گندم و ۲۰ درصد ذرت را تأمین می‌کردند، اما جنگ منجر به کاهش قابل توجه این ارقام شد و قیمت‌های جهانی مواد غذایی را تا ۲۳ درصد در سال ۲۰۲۲ افزایش داد. 
تغییر مسیرهای انرژی: افزایش هزینه‌ها و انتشارگازهای گلخانه‌ای

در حوزه حمل‌و‌نقل نفت خام، تأثیرات حتی پیچیده‌تر بوده است. تحریم‌های غربی علیه روسیه باعث تغییر مسیرهای حمل‌و‌نقل شد؛ به طوری‌که مسافت متوسط حمل نفت خام جهانی ۲.۷ درصد افزایش یافت و حجم کلی حمل‌و‌نقل ۵.۸ درصد کاهش یافت، در حالی‍که انتشار گازهای گلخانه‌ای مرتبط با کشتیرانی در یک سال اول جنگ ۵.۸ درصد کمتر شد – اما این کاهش نه به دلیل کارایی، بلکه به خاطر اُفت حجم تجارت بود. گزارش‌های علمی نشان می‌دهد که انتشار دی‌اکسید کربن از کشتیرانی در منطقه دریای سیاه پس از فوریه ۲۰۲۲ به طور میانگین سالانه ۱.۴۲ درصد افزایش یافت، زیرا کشتی‌ها برای اجتناب از مناطق جنگی مسیرهای طولانی‌تری را انتخاب کردند. علاوه بر این، بیمه دریایی برای کشتی‌های عبوری از دریای سیاه و آزوف به شدت گران شد؛ نرخ بیمه جنگی برای برخی مسیرها تا ۱۰ برابر افزایش یافت و منجر به تشکیل مسیرهای جدید، مانند افزایش تجارت از طریق کانال سوئز یا دور زدن آفریقا، گردید.

تأثیر بر شبکه جهانی دریایی نیز چشمگیر بوده است. بر اساس تحلیل‌های مبتنی بر داده‌های ردیابی کشتی‌ها، صنعت دریانوردی جهانی در سال‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ رشد کلی داشت، اما در مناطق خاصی مانند دریای سیاه و بالتیک، حمل‌و‌نقل کاهش یافت و اتصالات بندری ضعیف‌تر شد. برای مثال، حجم تجارت دریایی روسیه در سال ۲۰۲۲ حدود ۱۵ درصد اُفت کرد، در حالی‌که بنادر اوکراین مانند اودسا تقریباً فلج شدند. این اختلالات زنجیره تأمین را تشدید کرد؛ کمبود نیروی کار دریایی – با توجه به اینکه حدود ۱۵ درصد دریانوردان جهانی از روسیه و اوکراین بودند – منجر به تأخیرهای گسترده در بنادر شد و هزینه‌های جهانی کشتیرانی را تا ۲۰ درصد افزایش داد. همچنین، جنگ باعث افزایش قیمت سوخت دریایی گردید؛ قیمت نفت خام برنت از حدود ۹۰ دلار در هر بشکه پیش از جنگ به بیش از ۱۲۰ دلار در ژوئن ۲۰۲۲ رسید، که مستقیماً بر هزینه‌های عملیاتی کشتی‌ها تأثیر گذاشت.
ادامه چالش‌ها در ۲۰۲۵

ریسک‌های عملیاتی فزاینده تا اوت ۲۰۲۵، این اثرات همچنان ادامه دارد. گزارش‌های اخیر نشان می‌دهد که حجم تجارت دریایی جهانی در نیمه اول ۲۰۲۵ حدود ۳ درصد رشد داشته، اما بخش انرژی و غلات همچنان تحت فشار است. برای نمونه، صادرات گاز طبیعی مایع (LNG) از روسیه به اروپا تقریباً به صفر رسیده و منجر به وابستگی بیشتر به تأمین‌کنندگان آمریکایی و قطری شده، که مسافت‌های طولانی‌تر و هزینه‌های بالاتر را به همراه داشته است. علاوه بر این، حملات پهپادی و موشکی روسیه به بنادر اوکراین در هفته‌های اخیر، مانند حمله به پالایشگاه نفت ولگوگراد در ۱۴ اوت ۲۰۲۵، ریسک‌های عملیاتی را افزایش داده و بیمه‌گران را وادار به اعمال نرخ‌های بالاتر کرده است.
افق پساجنگ: فرصت‌ها و چالش‌های پیش رو

در صورت پایان یافتن جنگ، صنعت کشتیرانی جهانی می‌تواند شاهد تحولات مثبتی باشد. عادی‌سازی تجارت در دریای سیاه احتمالاً منجر به کاهش نرخ حمل‌و‌نقل کالاهای فله خشک خواهد شد؛ بر اساس پیش‌بینی‌ها، بازگشت حجم صادرات غلات اوکراین به سطوح پیشین می‌تواند قیمت‌های جهانی حمل را تا ۱۵-۲۰ درصد کاهش دهد و تورم مواد غذایی را مهار کند. مسیرهای کوتاه‌تر برای نفت و گاز روسی، در صورت کاهش تحریم‌ها، مسافت‌های حمل را کم کرده و انتشار کربن را تا ۵ درصد پایین می‌آورد، که با اهداف زیست‌محیطی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) همخوانی دارد.

همچنین، بازگشت دریانوردان روسی و اوکراینی به بازار کار می‌تواند بحران نیروی انسانی را حل کند و تأخیرهای بنادر را کاهش دهد. با این حال، چالش‌هایی باقی خواهد ماند. بازگشت انرژی روسیه به اروپا ممکن است وابستگی‌های جدیدی ایجاد کند و نیاز به تنوع‌بخشی تأمین را برجسته سازد. علاوه بر این، بازسازی بنادر آسیب‌دیده اوکراین، مانند اودسا، ممکن است سال‌ها طول بکشد و میلیاردها دلار هزینه داشته باشد. در نهایت، پایان جنگ می‌تواند انعطاف‌پذیری شبکه دریایی جهانی را تقویت کند، اما تنها اگر با سرمایه‌گذاری در مسیرهای جایگزین و فناوری‌های دیجیتال همراه باشد. این جنگ نه تنها دریاها را پرتلاطم کرده، بلکه ضرورت بازنگری در زنجیره‌های تأمین جهانی را یادآور شده است. با توجه به مذاکرات جاری، امید به صلح می‌تواند دریچه‌ای به سوی ثبات اقتصادی باز کند، اما تا آن زمان، صنعت کشتیرانی باید با هوشیاری به پیش رود.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

آمریکا حامیان طرح خالص صفر در IMO را تهدید به اقدام تلافی‌ جویانه کرد

پست‌ بعدی

بندر ایلات، از بدهی‌ های سنگین تا بلوکه شدن حساب‌ ها

مرتبط پست ها

اهم اخبار بازار کشتیرانی جهان در هفته گذشته/  پادکست
اخبار

اهم اخبار بازار کشتیرانی جهان در هفته گذشته/ پادکست

18 شهریور 1404
مسیر دشوار ازبکستان در دسترسی به بنادر پاکستان
اخبار

مسیر دشوار ازبکستان در دسترسی به بنادر پاکستان

18 شهریور 1404
حادثه بندر شهید رجایی موجب کمبود کالای اساسی می شود؟
اخبار

توانمندسازی استعدادهای بندری و دریایی/ متخصصان بنادر و دریانوردی به روز می شوند

18 شهریور 1404
چابهار؛ بهترین جایگزین دریای سرخ
اخبار

اپراتور هندی به تعهدات خود در بندر چابهار عمل نکرد

18 شهریور 1404
واکاوی خسارات بندر رجایی/ چقدر دیه پرداخت شد
اخبار

۲۱ نهاد در حادثه انفجار بندر شهید رجایی مقصر شناخته شدند

18 شهریور 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

معاهده ۲۵ ساله ایران و چین؛ انقلاب اقتصادی و لجستیکی ایران کلید خورد

18 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

درخواست وزارت راه از سران قوا برای مجوز واردات واگن مسافری

درخواست وزارت راه از سران قوا برای مجوز واردات واگن مسافری

2 سال پیش
خارج‌ سازی‌ سومین شناور مغروقه پر خطر از آب‌های هرمزگان

خارج‌ سازی‌ سومین شناور مغروقه پر خطر از آب‌های هرمزگان

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم