• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

توسط مکران
22 آذر 1403
در اخبار
0
0
توسعه دریامحور در کشور نادیده گرفته شده است

در برنامه هفتم توسعه، مقرر شده است که احصای مزیت های جغرافیایی و آمایش سرزمین با تکیه بر ظرفیت های دریایی، مطابق ماده ۳۲ تبصره ۴ توسط دولت انجام شود. این آمایش و برنامه ریزی باید همان طور که برای بخش خشکی انجام می شود، به طور جدی در بخش دریایی نیز پیگیری شود.

تین نیوز |

رییس انجمن جغرافیای ایران با انتقاد از غلبه تفکر خشکی محور در برنامه ریزی های کشور، خواستار تدوین نقشه جامع توسعه دریامحور شد و گفت: توسعه نیافتگی جزایر ایرانی نتیجه این بی توجهی است.

 

به گزارش ایسنا، حسن کامران، رئیس انجمن جغرافیای ایران، در همایش ملی توسعه پایدار از پنجره جزایر ایرانی که در دانشگاه خوارزمی برگزار شد، به مشکلات و کم توجهی های طولانی مدت به ظرفیت های جزایر ایرانی اشاره و اظهار کرد: در سال ۱۹۸۲ میلادی، قانونی برای احیای جزایر سه گانه به منظور ایجاد فضای مسکونی و تجاری به تصویب رسید. اما با گذشت ۴۲ سال، هنوز اقدام خاصی در این خصوص صورت نگرفته است و نشانه ای از توسعه اقتصادی یا سکونتی در این جزایر دیده نمی شود.

وی با اشاره به برخی رویکردهای نادرست مسئولان گفت: حتی برخی از مسئولان فکر می کردند که باید این جزایر و بنادر را اجاره داد. نتیجه این بی توجهی، از دست رفتن جزایر مهمی مانند آریانا و زرکوه در سال ۱۹۷۱ به نفع امارات بود. این در حالی است که مطابق کنوانسیون ۱۹۸۲، جزایر و مناطق دریایی در دسته دریای سرزمینی قرار می گیرند. به همین دلیل، فلات قاره و آب های مجاور این جزایر باید به حوزه ما تعلق داشته باشد.

کامران در ادامه به الزامات برنامه ریزی اشاره کرد و بیان کرد:در برنامه هفتم توسعه، مقرر شده است که احصای مزیت های جغرافیایی و آمایش سرزمین با تکیه بر ظرفیت های دریایی، مطابق ماده ۳۲ تبصره ۴ توسط دولت انجام شود. این آمایش و برنامه ریزی باید همان طور که برای بخش خشکی انجام می شود، به طور جدی در بخش دریایی نیز پیگیری شود.

وی همچنین به ضعف در رویکردهای کلان کشور انتقاد کرد و افزود:امروز تفکر خشکی محور در برنامه ریزی های کشور غالب است و نقشه ای جامع برای توسعه دریامحور تدوین نشده است. این کم توجهی علمی باید مورد بازنگری قرار گیرد. نتایج این بی توجهی را می توان در رهاسازی جزایری مانند آریانا و زرکوه مشاهده کرد. امارات توانسته است با بهره گیری از بی برنامگی ما، این دو جزیره را به طور قابل توجهی توسعه دهد.

کامران همچنین از وزیر کشور گلایه کرد و گفت:وزیر کشور قرار بود در این جلسه مهم حضور پیدا کند، اما به دلیل معرفی استاندار کرج، ترجیح دادند در آن مراسم شرکت کنند. این بی توجهی به یک جلسه علمی و حیاتی و ترجیح دادن جلسه ای با اهمیت کمتر، جای سوال دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: انجمن جغرافیای ایرانتوسعه پایدار جزایر ایرانیتوسعه دریا محورحسن کامران
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

توقف رفت و آمد دریایی در مسیر بندرعباس به قشم و بالعکس

پست‌ بعدی

منابع ساحلی ایران مغفول مانده اند

مرتبط پست ها

عبور از دریای سرخ «تا اطلاع ثانوی» ممنوع
اخبار

محاصره یمن علیه رژیم صهیونیستی باعث افزایش هزینه های حمل ونقل جهانی شد

15 مرداد 1404
صعود کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در رنکینگ جهانی/ IRISL به رتبه شانزدهم برترین شرکت‌های کشتیرانی جهانی رسید
اخبار

صعود کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در رنکینگ جهانی/ IRISL به رتبه شانزدهم برترین شرکت‌های کشتیرانی جهانی رسید

15 مرداد 1404
باید سهم قابل توجهی از بازار جهانی صنعت کشتی سازی را جذب کنیم
اخبار

بهره برداری کره جنوبی از جنگ تجاری چین و ایالات متحده آمریکا

15 مرداد 1404
خواب ترامپ برای
اخبار

چین حمایت مالی از روند صنعتی سازی جدید را افزایش می دهد

15 مرداد 1404
یادگیری از بندر شهید رجایی یا پنهان کردن مسئولیت در سایه فراموشی
اخبار

یادگیری از بندر شهید رجایی یا پنهان کردن مسئولیت در سایه فراموشی

15 مرداد 1404
بازدید بیش از ۷ هزار و ۵۰۰ مسافر نوروزی از موزه دریایی بندر نوشهر
اخبار

کاهش ۳۲ درصدی تخلیه و بارگیری در بندر نوشهر

15 مرداد 1404
پست‌ بعدی
تحریم ها مانع توسعه اقتصاد دریاپایه / الزامات هدف‌ گذاری اقتصاد دریامحور

منابع ساحلی ایران مغفول مانده اند

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود

اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود

2 ماه پیش
تغییر اولویت ها برای رشد ترانزیت

تغییر اولویت ها برای رشد ترانزیت

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم