تین نیوز |
فعالان تجاری در دریای خزر با صادرات و واردات شمش، چوب، گندم و ذرت مسیر تازه ای از تبادل اقتصادی را میان بنادر شمالی ایران، آذربایجان و روسیه فعال کرده اند.
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، با وجود نام گذاری سال 1404 به عنوان سال سرمایه گذاری برای تولید، یکی از پیشران های مهم اقتصادی کشور، کمتر در کانون توجه قرار گرفته است، اقتصاد دریا محور و نقش حیاتی بنادر به عنوان گره های استراتژیک در زنجیره تأمین جهانی.
در شرایطی که کشتی ها در پهنه آب های خزر و خلیج فارس پهلو می گیرند، بنادر کشور به عنوان قلب تپنده تجارت دریایی، اشتغال زایی، لوجستیک و تعاملات ژئوپولیتیکی ایفای نقش می کنند، اما همچنان نیازمند توجه، سرمایه گذاری و سیاست گذاری هدفمند هستند.
افشار ربانی شهرستانی، رئیس اداره امور بندری اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان، بنادر را یکی از ارکان کلیدی زنجیره تأمین کالا می داند و می گوید: بنادر از این جهت اهمیت دارند که عملیات لوجستیکی ورود و خروج کالاها را از مرحله پهلوگیری شناورها تا تخلیه در سیلوها، انبارهای نگهداری غلات و خروج کالا براساس دستورالعمل های گمرکی، مدیریت می کنند.
این فعالیت ها تنها در انزلی خلاصه نمی شود؛ گیلان و خوزستان، به عنوان 2 قطب حیاتی در اقتصاد دریامحور ایران، نقش تکمیلی و مکمل ایفا می کنند.
به گفته مجتبی نظری، معاون امور بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان، اگر به نوع کالاهایی که وارد بندر امام می شود نگاهی بیندازیم، درمی یابیم همان نوع کالاها با مقیاس کوچک تر در بندر انزلی نیز وارد می شود، و این یعنی الگویی مشابه اما با ظرفیت های متناسب با موقعیت منطقه ای.
گیلان به واسطه اتصال به اقتصاد اوراسیا و خوزستان به سبب نزدیکی به اقتصاد خاورمیانه، 2 مسیر حیاتی ترانزیتی کشور را شکل داده اند؛ مسیری که در صورت بهره برداری صحیح، می تواند توازن تجارت منطقه ای را به نفع ایران تغییر دهد.
یک فعال تجاری در خط کشتیرانی دریای خزر نیز به چرخه صادرات و واردات در این خط اشاره کرده و می گوید: از بندر انزلی شمش آهن بار می زنیم و به باکو می بریم؛ از باکو چوب راش و از آستاراخان گندم، ذرت و جو وارد می کنیم.
حسین یونسی، مدیرکل بنادر و دریانوردی گیلان نیز از افزایش چشمگیر ظرفیت نگهداری روغن خام خوراکی در بندر انزلی خبر می دهد: ظرفیت فعلی نگهداری روغن خام در انزلی حدود 16 هزار تن است که طی یک سال و نیم آینده به 82 هزار تن خواهد رسید.
این آمار، نه تنها گویای روند توسعه زیرساختی است، بلکه نشانه ای روشن از رویکرد نوین در بهره گیری از توانمندی های اقتصادی مبتنی بر دریا در شمال کشور است؛ همان چیزی که در بندر امام در خوزستان نیز در مقیاسی دیگر جریان دارد.
با وجود موقعیت استراتژیک، زیرساخت های رو به توسعه و ظرفیت های بالا در حوزه ترانزیت، به نظر می رسد بنادر ایران در مسیر تبدیل شدن به هاب اقتصادی منطقه ای قرار گرفته اند؛ مشروط به اینکه در برنامه ریزی های کلان اقتصادی، اقتصاد دریا محور از حاشیه به متن آورده شود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
