• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » بحران دریای سرخ فرصت‌هایی که به تهدید تبدیل شد

بحران دریای سرخ فرصت‌هایی که به تهدید تبدیل شد

توسط مکران
23 مهر 1403
در اخبار
0
0
بحران دریای سرخ فرصت‌هایی که به تهدید تبدیل شد

 
به گزارش گروه بین‌الملل مانا، موسسه Xeneta در گزارشی تحلیلی اعلام کرد: مسیرهای طولانی در سال ۲۰۲۴ میلادی یک حباب مصنوعی برای افزایش نرخ حمل‌ونقل کانتینری ایجاد کرد. نرخ‌ها در ابتدای بحران و اوایل سال ۲۰۲۴ میلادی در مقایسه با نرخ‌های قبل از آن به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی از شرق دور تا سواحل غربی آمریکا ۲۴۱ درصد، از شرق دور به اروپا ۱۴۸ درصد و از خاور دور تا مدیترانه ۱۱۲ درصد افزایش یافت که این روند، همراه با تحمیل هزینه‌های اضافی و سوخت، نشان می‌دهد که نرخ حمل بار توسط حمل‌ونقل اقیانوسی به این زودی‌ها کاهش نخواهد یافت.
در ادامه این گزارش آمده است: خطوط کشتیرانی مرسک و هاپاگ لوید طی روزهای گذشته اعلام کرده‌اند با تشکیل ائتلاف “جمینی”، از فوریه ۲۰۲۵ میلادی تا زمانی که دریای سرخ از امنیت کافی برخوردار نشود، از این دریا عبور نخواهند کرد. این تصمیم نشان می‌دهد که انحراف کشتی‌ها و افزایش نرخ‌ها ادامه خواهد یافت.
«امیلی استاسبول»، تحلیلگر ارشد موسسه Xeneta، معتقد است هیچ نشانه‌ای برای حل بحران به چشم نمی‌خورد و اختلال همچنان باعث افزایش نرخ‌ها خواهد شد. بدین ترتیب، عبور کشتی‌ها از دریای سرخ احتمالاً کمتر خواهد شد مگر اینکه به چین و روسیه متعلق باشند؛ بازگشت کشتی‌ها به عرصه دریای سرخ در مقیاس بزرگتر بعید به نظر می‌رسد.
البته ممکن است ترانزیت از طریق کانال سوئز هم ادامه یابد، که در سطح وسیع چندان قابل پیش‌بینی نیست. فراموش نکنیم، این انحراف بر گسترش خدمات لجستیکی تأثیر زیادی می‌گذارد که در سال ۲۰۲۴ میلادی شاهد آن بودیم.
«پل براشیر»، معاون زنجیرۀ تامین جهانی برای تدارکات ITS، نیز در این خصوص اظهار داشت تغییر نحوه ورود کالا از آسیا به آمریکا، اختلال بیشتری برای این کشور ایجاد کرد. اگرچه آمریکا حمل‌ونقل ریلی را برای جبران مافات بیشتر به‌کار گرفت، اما اختلال همچنان به قوت خویش باقی است. به‌هرحال، سال ۲۰۲۵ میلادی برای زنجیره تأمین و لجستیک جهانی به‌ویژه آمریکا بسیار مهم خواهد بود.
«آلن بائر»، مدیرعامل OL USA، نیز گفت که واردکنندگان و صادرکنندگان آمریکایی با بررسی زمان ارسال کالا از طریق کانال سوئز و مقایسه آن با ارسال به بنادر آفریقای جنوبی به این نتیجه رسیده‌اند که فرصت‌ها و هزینه‌های زیادی برای لجستیک کالا در مسیر آفریقای جنوبی از دست رفته است. وی تأکید کرد که علاوه بر افزایش مسیرها و خطرات ناشی از ترانزیت کالا از بنادر آفریقایی، مسیرهای دیگر و استفاده از سایر بخش‌های حمل‌ونقل برای سال ۲۰۲۵ میلادی در دست بررسی است.
در پایان این گزارش آمده است: با نزدیک شدن به سال دوم بحران دریای سرخ، باید شاهد فعالیت مضاعف شرکت‌های حمل‌ونقل دریایی باشیم تا شاید بتوانند تهدیدها را به فرصت تبدیل کرده و در عین عدم اطمینان به مسیرهای حمل کالا، بر‌اساس توانایی و نوآوری برای انتخاب مسیر درست و کاهش هزینه‌ها برنامه‌ریزی کنند.

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

کاهش ۵۰ درصدی ترانزیت نفت و فرآورده از تنگه باب المندب/رقابت بین المللی بر سر تنگه باب المندب

پست‌ بعدی

مطالعات مکان یابی بندر جدید لنگه تصویب شد

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
مطالعات مکان یابی بندر جدید لنگه تصویب شد

مطالعات مکان یابی بندر جدید لنگه تصویب شد

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

برخورد ۲ کشتی اقیانوس پیما با یکدیگر در آب های محدوده کیش

برخورد ۲ کشتی اقیانوس پیما با یکدیگر در آب های محدوده کیش

9 ماه پیش
پهلوگیری نخستین کشتی حامل مالچ چوب در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام‌ خمینی(ره)

پهلوگیری نخستین کشتی حامل مالچ چوب در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام‌ خمینی(ره)

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم