در هفته پانزدهم سال ۲۰۲۶، بازار جهانی کشتیرانی تحت تأثیر ادامه تنشهای ژئوپلیتیک خاورمیانه و تغییر مسیرهای تجاری، با واگرایی شدید عملکردی میان بخشهای مختلف مواجه شده است؛ بهگونهای که کشتیهای بزرگتر از مزیت نسبی برخوردار شده و بازار بیش از تقاضا، تحت سلطه عوامل سمت عرضه قرار گرفته است.
به گزارش اختصاصی مانا؛ در هفته پانزدهم سال ۲۰۲۶ بازار جهانی کشتیرانی همچنان تحت تأثیر تنشهای ژئوپلیتیک خاورمیانه و تغییرات ناشی از آن در مسیرهای تجاری قرار دارد. این تنشها بیش از آنکه موجب افزایش مستقیم تقاضا شوند، ساختار جریانهای حملونقل را بازتعریف کرده و مسیرهای طولانیتری را بهویژه از طریق دماغه امید نیک فعال کردهاند. در نتیجه، مزیت نسبی به کشتیهای بزرگتر بهخصوص VLCCها منتقل شده و در برخی بخشها مانند آفرامکس، فشار ساختاری ناشی از جایگزینی سایزها افزایش یافته است. در همین حال، بازار در مجموع با سلطه عوامل سمت عرضه، از جمله کاهش تناژ در دسترس، جابهجایی ناوگان در حالت بالاست و افزایش هزینههای سوخت و بیمه ریسک جنگ، مواجه بوده است.
در بازار تانکرها، آفرامکس تحت فشار تغییر ساختار تجارت جهانی و انتقال جریانها به سمت کشتیهای بزرگتر قرار گرفته است، در حالی که الآر۲ با وجود ضعف در بنیانهای تقاضا، به دلیل کمبود عرضه و انحراف بخشی از ناوگان به معاملات نفت خام، شاهد رشد قابل توجه نرخها بوده است. در مقابل، کشتیهای بسیار بزرگ خامبر همچنان بیشترین بهره را از افزایش مسیرهای طولانیتر خواهند برد و بهعنوان برنده ساختاری این دوره باقی خواهند ماند.
در بخش فله خشک نیز بازار پاناماکس روندی صعودی اما نوسانی داشته و از ترکیب ازدحام بنادر، تقاضای پایدار غلات و مواد معدنی، و بهبود بهرهوری ناوگان حمایت شده است.
در مجموع، بازار کشتیرانی در شرایطی قرار دارد که واگرایی عملکردی بین بخشها افزایش یافته و نرخها بیش از تقاضای واقعی، تحت تأثیر محدودیتهای سمت عرضه و اختلالات ژئوپلیتیک تعیین میشوند؛ بهطوری که نوسانات بالا و عدم تقارن در بازارها همچنان ادامه دارد.
ترجمه و گردآوری: مهسا رسولی
بلاگ خبری مکران آریا دریا
