• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

توسط مکران
21 تیر 1405
در اخبار
0
0
از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

روند صدور و تغییر ناگهانی مجوز عمومی X توسط خزانه داری آمریکا (OFAC)، موضوع این گزارش تحلیلی است؛ مجوزی که در ابتدا به عنوان گشایشی کم سابقه مطرح شد، اما تنها ۱۵ روز بعد با صدور مجوز X1، مسیر آن از یک گشایش تجاری به چارچوبی محدودتر تغییر یافت.

تین نیوز |

حسن رضا صفری، رئیس هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در گزارشی تحلیلی با همکاری پژوهشی سعید بهبد، روند صدور، محدود شدن و پیامدهای حقوقی، اقتصادی و دریایی مجوزهای عمومی X و X1 آمریکا را بررسی کرده است.

به گزارش تین نیوز،  این گزارش در حالی منتشر می شود که صدور مجوز عمومی X از سوی دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) به عنوان یک گشایش کم سابقه برای تجارت انرژی ایران مطرح شد، اما جایگزینی سریع آن با مجوز X1 تنها ۱۵ روز بعد، پرسش های جدی درباره پایداری این معافیت و ماهیت واقعی آن ایجاد کرد.

 دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) در ۲۲ ژوئن ۲۰۲۶ مجوز عمومی X را صادر کرد؛ مجوزی که برخی تراکنش های مرتبط با تولید، فروش، تحویل و تخلیه نفت خام، محصولات پتروشیمی و فرآورده های نفتی با منشأ ایرانی را تا ۲۱ اوت ۲۰۲۶ مجاز اعلام می کرد.

بر اساس این مجوز، طیفی از خدمات مرتبط با زنجیره حمل ونقل و تجارت دریایی انرژی، از جمله پهلوگیری ایمن شناورها، خدمات ایمنی و سلامت خدمه، تعمیرات اضطراری، سوخت رسانی، راهنمایی کشتی، ثبت، پرچم گذاری، بیمه، کلاس بندی و عملیات نجات دریایی نیز در چارچوب تراکنش های ضروری و «لازمه و مقدمه واجب» فعالیت های مجاز قرار می گرفت.

با این حال، این گزارش نشان می دهد که مجوز X از ابتدا یک گشایش پایدار در ساختار تحریم ها نبود، بلکه استثنایی موقت در چارچوب موجود تحریم های آمریکا علیه ایران ایجاد می کرد؛ ساختاری که مؤلفه های اصلی آن همچنان برقرار باقی مانده بود.

در این گزارش تأکید شده است که فعالان اقتصادی، شرکت های کشتیرانی، بیمه گران و بانک ها نمی توانستند تنها بر مبنای متن مجوز X تصمیم گیری کنند؛ زیرا محدودیت زمانی کوتاه، امکان تغییر سیاست اجرایی آمریکا و ابهام در تفسیر برخی اصطلاحات حقوقی، همچنان ریسک های مهمی برای فعالیت های تجاری ایجاد می کرد.

این ارزیابی زمانی اهمیت بیشتری یافت که تنها ۱۵ روز پس از صدور مجوز X، آمریکا مجوز عمومی X1 را صادر و مجوز پیشین را لغو کرد. X1 نه تنها جایگزین حقوقی X شد، بلکه ماهیت آن را نیز تغییر داد؛ به گونه ای که امکان آغاز معاملات جدید مرتبط با نفت خام، محصولات پتروشیمی و فرآورده های نفتی ایران از میان رفت و تنها برخی اقدامات لازم برای جمع بندی معاملات پیش تر مجازشده باقی ماند.

در این تحلیل آمده است که صدور X1 نشان داد مجوز X بیش از آنکه نشانه تغییر پایدار در سیاست تحریمی آمریکا باشد، ابزاری موقت و وابسته به شرایط سیاسی بوده است. این تحول همچنین نشان داد که در حوزه تجارت انرژی و حمل ونقل دریایی، «امکان حقوقی موقت» الزاماً به معنای «قابلیت تجاری پایدار» نیست.

حسن رضا صفری در این گزارش تصریح می کند که هرگونه گشایش تحریمی باید علاوه بر متن حقوقی، از منظر ثبات سیاسی، امکان اجرای بانکی، پوشش بیمه ای، امنیت مسیرهای دریایی، زنجیره خدمات پشتیبان و ریسک های عملیاتی نیز ارزیابی شود.

این گزارش با عنوان «مجوز X آمریکا برای تجارت انرژی ایران؛ پیش بینی ها به وقوع پیوست، معافیتی کم سابقه با ابهام ها و پیچیدگی هایی هم سنگ نامش که خط خورد با نخستین ضربدر X1» در ادامه قابل دریافت است.

متن کامل این گزارش تحلیلی از اینجا قابل دریافت است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: تجارت دریاییحسن رضا صفریزنجیره حمل و نقل
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟

پست‌ بعدی

چرا هزینه واقعی تجارت، همیشه در کرایه حمل خلاصه نمی شود؟

مرتبط پست ها

تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد
اخبار

تعرفه انبارداری خودرو در بنادر تعدیل شد

22 شهریور 1405
Capture
اخبار

بورس حمل‌ ونقل در مسیر صعود/ ورود پول حقیقی به کشتیرانی و ناوگان شدت گرفت

22 شهریور 1405
قفل‌ گشایی از بنادر شمالی/ چرا هم‌ گرایی گمرک و بنادر برای تجارت کشور حیاتی است؟
اخبار

قفل‌ گشایی از بنادر شمالی/ چرا هم‌ گرایی گمرک و بنادر برای تجارت کشور حیاتی است؟

22 شهریور 1405
پیمان شریفی
اخبار

هزینه تجارت را به تصمیم یک بندر خارجی گره نزنید / ضرورت بسته تنفس مالی برای بقای لجستیک

22 شهریور 1405
هم افزایی گمرک و بنادر برای تسهیل تسهیل فرآیند های تجاری
اخبار

هم افزایی گمرک و بنادر برای تسهیل تسهیل فرآیند های تجاری

22 شهریور 1405
شکست ترامپ در جنگ کشتی سازی؛ چین نه تنها عقب ننشست، بلکه سهمش را بیشتر کرد
اخبار

شکست ترامپ در جنگ کشتی سازی؛ چین نه تنها عقب ننشست، بلکه سهمش را بیشتر کرد

22 شهریور 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

شناورهای صیادی غیر مجاز در قشم هویت‌بخشی می‌شوند/ مراجعه بیش از ۱۰۰ متقاضی

شناورهای صیادی غیر مجاز در قشم هویت‌بخشی می‌شوند/ مراجعه بیش از ۱۰۰ متقاضی

3 سال پیش
لزوم توجه بیشتر دولت به کریدور شمال-جنوب

لزوم توجه بیشتر دولت به کریدور شمال-جنوب

3 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم