• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

توسط مکران
21 تیر 1405
در اخبار
0
0
از سراب معافیت تا واقعیت تحریم؛ چگونه مجوز X با نخستین ضربدر X1 محدود شد؟

روند صدور و تغییر ناگهانی مجوز عمومی X توسط خزانه داری آمریکا (OFAC)، موضوع این گزارش تحلیلی است؛ مجوزی که در ابتدا به عنوان گشایشی کم سابقه مطرح شد، اما تنها ۱۵ روز بعد با صدور مجوز X1، مسیر آن از یک گشایش تجاری به چارچوبی محدودتر تغییر یافت.

تین نیوز |

حسن رضا صفری، رئیس هیئت مدیره انجمن مهندسی دریایی ایران، در گزارشی تحلیلی با همکاری پژوهشی سعید بهبد، روند صدور، محدود شدن و پیامدهای حقوقی، اقتصادی و دریایی مجوزهای عمومی X و X1 آمریکا را بررسی کرده است.

به گزارش تین نیوز،  این گزارش در حالی منتشر می شود که صدور مجوز عمومی X از سوی دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) به عنوان یک گشایش کم سابقه برای تجارت انرژی ایران مطرح شد، اما جایگزینی سریع آن با مجوز X1 تنها ۱۵ روز بعد، پرسش های جدی درباره پایداری این معافیت و ماهیت واقعی آن ایجاد کرد.

 دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا (OFAC) در ۲۲ ژوئن ۲۰۲۶ مجوز عمومی X را صادر کرد؛ مجوزی که برخی تراکنش های مرتبط با تولید، فروش، تحویل و تخلیه نفت خام، محصولات پتروشیمی و فرآورده های نفتی با منشأ ایرانی را تا ۲۱ اوت ۲۰۲۶ مجاز اعلام می کرد.

بر اساس این مجوز، طیفی از خدمات مرتبط با زنجیره حمل ونقل و تجارت دریایی انرژی، از جمله پهلوگیری ایمن شناورها، خدمات ایمنی و سلامت خدمه، تعمیرات اضطراری، سوخت رسانی، راهنمایی کشتی، ثبت، پرچم گذاری، بیمه، کلاس بندی و عملیات نجات دریایی نیز در چارچوب تراکنش های ضروری و «لازمه و مقدمه واجب» فعالیت های مجاز قرار می گرفت.

با این حال، این گزارش نشان می دهد که مجوز X از ابتدا یک گشایش پایدار در ساختار تحریم ها نبود، بلکه استثنایی موقت در چارچوب موجود تحریم های آمریکا علیه ایران ایجاد می کرد؛ ساختاری که مؤلفه های اصلی آن همچنان برقرار باقی مانده بود.

در این گزارش تأکید شده است که فعالان اقتصادی، شرکت های کشتیرانی، بیمه گران و بانک ها نمی توانستند تنها بر مبنای متن مجوز X تصمیم گیری کنند؛ زیرا محدودیت زمانی کوتاه، امکان تغییر سیاست اجرایی آمریکا و ابهام در تفسیر برخی اصطلاحات حقوقی، همچنان ریسک های مهمی برای فعالیت های تجاری ایجاد می کرد.

این ارزیابی زمانی اهمیت بیشتری یافت که تنها ۱۵ روز پس از صدور مجوز X، آمریکا مجوز عمومی X1 را صادر و مجوز پیشین را لغو کرد. X1 نه تنها جایگزین حقوقی X شد، بلکه ماهیت آن را نیز تغییر داد؛ به گونه ای که امکان آغاز معاملات جدید مرتبط با نفت خام، محصولات پتروشیمی و فرآورده های نفتی ایران از میان رفت و تنها برخی اقدامات لازم برای جمع بندی معاملات پیش تر مجازشده باقی ماند.

در این تحلیل آمده است که صدور X1 نشان داد مجوز X بیش از آنکه نشانه تغییر پایدار در سیاست تحریمی آمریکا باشد، ابزاری موقت و وابسته به شرایط سیاسی بوده است. این تحول همچنین نشان داد که در حوزه تجارت انرژی و حمل ونقل دریایی، «امکان حقوقی موقت» الزاماً به معنای «قابلیت تجاری پایدار» نیست.

حسن رضا صفری در این گزارش تصریح می کند که هرگونه گشایش تحریمی باید علاوه بر متن حقوقی، از منظر ثبات سیاسی، امکان اجرای بانکی، پوشش بیمه ای، امنیت مسیرهای دریایی، زنجیره خدمات پشتیبان و ریسک های عملیاتی نیز ارزیابی شود.

این گزارش با عنوان «مجوز X آمریکا برای تجارت انرژی ایران؛ پیش بینی ها به وقوع پیوست، معافیتی کم سابقه با ابهام ها و پیچیدگی هایی هم سنگ نامش که خط خورد با نخستین ضربدر X1» در ادامه قابل دریافت است.

متن کامل این گزارش تحلیلی از اینجا قابل دریافت است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: تجارت دریاییحسن رضا صفریزنجیره حمل و نقل
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

اتاق فرمان توسعه دریایی کشور کجاست؟

پست‌ بعدی

چرا هزینه واقعی تجارت، همیشه در کرایه حمل خلاصه نمی شود؟

مرتبط پست ها

تعلیق موقت بارگیری در بندر راهبردی «ینبع» عربستان
اخبار

تعلیق موقت بارگیری در بندر راهبردی «ینبع» عربستان

11 مهر 1405
سیریک به قطب ترانزیت خودرو تبدیل می شود
اخبار

سیریک به قطب ترانزیت خودرو تبدیل می شود

11 مهر 1405
پیگیری حقوقی توقیف کشتی دارویی توسکا در مجامع بین‌ المللی
اخبار

پیگیری حقوقی توقیف کشتی دارویی توسکا در مجامع بین‌ المللی

11 مهر 1405
پیامدهای افت ۲ متری تراز آب خزر بر عملیات بندری و دریانوردی شمال کشور
اخبار

پیامدهای افت ۲ متری تراز آب خزر بر عملیات بندری و دریانوردی شمال کشور

11 مهر 1405
کریدور میانی ناوگان رو رو
اخبار

نقش و جایگاه کشتی های ریلی رو رو در کریدور میانی دریای مازندران

11 مهر 1405
هشدار سازمان تجارت دریایی بریتانیا در پی افزایش تنش‌ ها/ کرایه حمل انرژی صعودی شد
اخبار

هشدار سازمان تجارت دریایی بریتانیا در پی افزایش تنش‌ ها/ کرایه حمل انرژی صعودی شد

11 مهر 1405

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

فاجعه بندر شهید رجایی ؛ زنگ خطری برای مدیریت ایمنی در بنادر ایران

خبر خوب سازمان امور مالیاتی برای حادثه‌ دیدگان بندر شهید رجایی

1 سال پیش
آمادگی ایران برای عزیمت زائران اربعین از مرز دریایی خرمشهر

بندر خرشهر؛ آماده برقراری سفر دریایی

3 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم