• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » احیای بندر تجاری آستارا

احیای بندر تجاری آستارا

توسط مکران
11 مرداد 1404
در اخبار
0
0
مهلت ۲ ماهه سازمان بازرسی به سازمان بنادر و دریانوردی برای لایروبی بندر

به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصاد سرآمد، بعدازظهر چهارشنبه ۸مردادماه بود که پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی در خبری اعلام کرد که اولین کشتی تجاری از بندر هوسان آذربایجان با موفقیت در اسکله شماره۱ بندر آستارا پهلو گرفته است.

بسیاری از کارشناسان اقتصادی و فعالان حوزه تجاری انتشار این خبر را به فال نیک گرفته و این رویداد را به عنوان نقطه‌عطفی در احیای فعالیت‌های اقتصادی و تجاری این بندر معرفی می‌کنند.

بندر تجاری آستارا به دلیل موقعیت استراتژیک خود در حاشیه دریای خزر و نزدیکی به مرز جمهوری آذربایجان، نقش مهمی در اقتصاد ایران ایفا می‌کند. این منطقه به عنوان یکی از دروازه‌های اصلی تجارت ایران با کشورهای حوزه قفقاز، روسیه و آسیای‌میانه عمل می‌کند. این بندر در کریدور شمال-جنوب قرار دارد که امکان ترانزیت کالا بین اروپا، آسیای مرکزی و خلیج‌فارس را فراهم می‌سازد. بسیاری از کارشناسان معتقدند که بندر آستارا به عنوان یک نقطه استراتژیک در مسیرهای تجاری بین‌المللی، نقشی کلیدی در توسعه اقتصاد دریا محور، تقویت روابط تجاری با همسایگان شمالی و افزایش ظرفیت صادرات و واردات ایران ایفا می‌کند.

احیای فعالیت تجاری در بندر آستارا

طی روزهای گذشته بود که سعید رسولی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد: پس از یک‌سال‌ونیم تعطیلی و انسداد مسیر تردد کشتی‌های تجاری به دلیل انباشت بیش از یک‌میلیون مترمکعب رسوب، نخستین کشتی تجاری با هزار و ۶۰۰تن ظرفیت، حامل مصالح ساختمانی و مواد معدنی، از بندر هوسان جمهوری آذربایجان در اسکله شماره۱ بندر آستارا پهلو گرفت. وی از منع تردد کشتی‌ها در این بندر به دلیل کاهش شدید تراز آب دریای خزر و انباشت رسوب در کانال دسترسی و در پی آن مشکلات قرارداد‌های تجاری از آذرماه سال گذشته خبر داد و افزود: پس از بررسی‌های کارشناسی و تصمیم‌گیری سازمان بنادر و دریانوردی، عملیات رسوب‌زدایی بندرآستارا از فروردین امسال آغاز شد و تاکنون ۱۵۰هزار مترمکعب از این بندر رسوب‌برداری و آماده پهلوگیری کشتی شده است. 

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه لایروبی بندر آستارا برای تعمیق بیشتر کانال دسترسی همچنان ادامه دارد، گفت: همچنین تخلیه بانک رسوب و افزایش طول موج‌شکن برای جلوگیری از بازگشت رسوب در دستور کار قرار دارد. رسولی با اشاره به اهمیت بنادر شمالی کشور در کریدور شمال-جنوب، گفت: بازگشایی مسیر تردد کشتی‌ها در بندرآستارا سبب توسعه این بندر ، افزایش ظرفیت مبادلات تجاری و حمل‌ونقل کشور در دریای خزر خواهد شد. به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، افزایش حجم تجارت با کشور‌های حوزه خزر، توسعه زیرساخت‌های بندری و لجستیکی، جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در طرح‌های دریامحور از مهم‌ترین اهداف توسعه‌ای بنادر شمال کشور است.

تبعات مثبت رونق گرفتن بندر آستارا

بسیاری از کارشناسان معتقدند که بندر آستارا یک حلقه مهم در کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب است. این کریدور با اتصال هند، ایران، جمهوری آذربایجان و روسیه، مسیر کوتاه‌تری برای مبادلات تجاری فراهم می‌کند که به کاهش هزینه‌ها و زمان حمل‌ونقل کمک می‌کند. همچنین این بندر به عنوان دروازه‌ای برای تجارت با کشورهای منطقه اوراسیا و حاشیه دریای خزر، از جمله روسیه، آذربایجان، قزاقستان و گرجستان عمل می‌کند. این امر موجب توسعه تجارت خارجی و تقویت روابط اقتصادی ایران با این کشورها می‌شود. از طرف دیگر، بندر آستارا به عنوان اولین بندر خصوصی ایران شناخته می‌شود و دارای منطقه ویژه اقتصادی است.

این امر به جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و ایجاد فرصت‌های شغلی مستقیم و غیرمستقیم در منطقه کمک می‌کند.در چنین شرایطی با بهره‌برداری کامل از فازهای توسعه‌ای، ظرفیت تجاری این بندر به میزان قابل‌توجهی افزایش یافته است. این بندر برای صادرات محصولاتی مانند میوه‌ها و محصولات گلخانه‌ای با استفاده از کانتینرهای یخچالی به کشورهای حاشیه دریای خزر بسیار حائز اهمیت است.

همچنین کالاهای وارداتی شامل غلات‌(جو و ذرت دامی)، گوشت، روغن و محصولات شیمیایی از طریق این بندر وارد می‌شوند. به باور کارشناسان؛ بندر آستارا نقش حیاتی در رونق اقتصادی و اشتغال‌زایی در استان گیلان و شمال‌غرب کشور دارد. تکمیل زیرساخت‌های جانبی مانند راه‌های دسترسی و انبارها و همچنین اتصال به شبکه ریلی، به تقویت جایگاه این بندر و توسعه پایدار منطقه کمک می‌کند.

پوست‌اندازی بندر آستارا در سایه مدیریت سازمان بنادر

سازمان بنادر و دریانوردی ایران نقشی کلیدی و حیاتی در احیای بندر تجاری آستارا ایفا می‌کند. این سازمان به عنوان نهاد حاکمیتی مسئول در امور بندری و دریایی، وظیفه دارد تا با برنامه‌ریزی و اجرای پروژه‌های زیرساختی، موانع را از سر راه توسعه این بندر بردارد. در این میان بندر آستارا به دلیل موقعیت خاص خود، به شدت دچار رسوب‌گذاری می‌شود که این امر باعث کاهش عمق کانال دسترسی و در نتیجه توقف تردد کشتی‌های با آبخور بالا می‌شود.

سازمان بنادر و دریانوردی با اجرای پروژه‌های لایروبی گسترده، مسیر تردد کشتی‌ها را بازگشایی کرده و عمق لازم برای پهلوگیری کشتی‌های تجاری را فراهم می‌کند. این اقدام مستقیماً به احیای فعالیت‌های تجاری بندر و رونق اقتصادی منطقه منجر می‌شود.سازمان بنادر با تخصیص بودجه و اعتبارات لازم، از اجرای پروژه‌های توسعه‌ای در بندر آستارا پشتیبانی می‌کند. این پشتیبانی‌ها شامل توسعه زیرساخت‌های بندری و لجستیکی، از جمله اسکله‌ها، انبارها و تجهیزات تخلیه و بارگیری می‌شود. علاوه‌بر این، سازمان به صورت مستمر بر عملکرد بندر و پیشرفت پروژه‌ها نظارت دارد تا اطمینان حاصل کند که فعالیت‌ها به صورت کارآمد و طبق برنامه‌ریزی پیش می‌رود.

همچنین سازمان بنادر با تدوین سیاست‌های مناسب، زمینه را برای جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در بندر آستارا فراهم می‌کند. به عنوان اولین بندر خصوصی ایران، این بندر نیازمند حمایت‌های دولتی برای جذب سرمایه‌های بیشتر است. سازمان بنادر با ارائه تسهیلات و حمایت‌های مشاوره‌ای، بخش خصوصی را به سرمایه‌گذاری در پروژه‌های توسعه دریامحور ترغیب می‌کند که این امر به افزایش ظرفیت و بهره‌وری بندر کمک می‌کند.

کاهش فشار عملیاتی در بنادر جنوبی

راه‌اندازی مجدد بندر آستارا با توزیع بار تجاری، کاهش فشار عملیاتی و تقویت شبکه ترانزیتی، به بنادر جنوبی ایران کمک می‌کند تا کارایی بیشتری داشته باشند و نقش مکمل در سیستم تجارت ملی ایفا کنند. بسیاری از کارشناسان معتقدند که راه‌اندازی مجدد و رونق بندر تجاری آستارا می‌تواند تأثیرات مثبتی بر عملکرد بنادر جنوبی ایران‌(مانند بندرعباس، چابهار و بوشهر) داشته باشد. بنادر جنوبی ایران، به‌ویژه بندرعباس، به دلیل حجم بالای تجارت و ترانزیت، اغلب با تراکم و تأخیر در عملیات مواجه هستند. راه‌اندازی مجدد بندر آستارا با جذب بخشی از جریان تجارت‌(به‌ویژه با کشورهای شمالی مانند روسیه و قفقاز)، بار عملیاتی بنادر جنوبی را کاهش می‌دهد و کارایی آن‌ها را بهبود می‌بخشد.

در چنین شرایطی با فعال‌ترشدن آستارا، بخشی از کالاهای وارداتی و صادراتی که قبلاً از بنادر جنوبی جابه‌جا می‌شدند، از طریق آستارا منتقل می‌شوند. این امر باعث می‌شود بنادر جنوبی بتوانند تمرکز بیشتری بر تجارت با مناطق دیگر (مثل آسیای‌شرقی یا آفریقا) داشته باشند.

بندر آستارا به دلیل نزدیکی به بازارهای شمالی، هزینه و زمان حمل‌ونقل برای تجارت با کشورهای حوزه خزر و قفقاز را کاهش می‌دهد. این امر فشار هزینه‌ای بر بنادر جنوبی را کم کرده و منابع لجستیکی را برای مسیرهای طولانی‌تر آزاد می‌کند. از طرف دیگر، با کاهش تراکم و بهبود زیرساخت‌ها در بنادر جنوبی به دلیل توزیع بار با آستارا، این بنادر می‌توانند خدمات بهتری ارائه دهند، زمان انتظار کشتی‌ها را کاهش دهند و در نتیجه جذابیت بیشتری برای تجار بین‌المللی پیدا کنند. همچنین فعال‌شدن آستارا به ایران کمک می‌کند تا وابستگی خود به بنادر جنوبی را کاهش دهد. این تنوع‌بخشی، ریسک‌های ناشی از تحریم‌ها یا مشکلات ژئوپلیتیکی در خلیج‌فارس را کم کرده و بنادر جنوبی را از فشارهای سیاسی و اقتصادی آزاد می‌کند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر آستارابندر هوسان
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

حل اختلاف سازمان کشتیرانی و بنادر در کمیته حمایت از کسب‌وکار اتاق بازرگانی ایران

مرتبط پست ها

حل اختلاف سازمان کشتیرانی و بنادر در کمیته حمایت از کسب‌وکار اتاق بازرگانی ایران
اخبار

حل اختلاف سازمان کشتیرانی و بنادر در کمیته حمایت از کسب‌وکار اتاق بازرگانی ایران

11 مرداد 1404
حمل ونقل دریایی گران؛ افزایش نرخ تبادل کالا
اخبار

سه پیشنهاد انجمن کشتیرانی برای عبور از بحران‌ های مالیاتی و بیمه‌ ای

11 مرداد 1404
تبیین دقیق مسئولیت ها و ذی نفعان واقعی کالا؛ کلید حل اختلافات پرداخت وجوه خدمات بندری
اخبار

تبیین دقیق مسئولیت ها و ذی نفعان واقعی کالا؛ کلید حل اختلافات پرداخت وجوه خدمات بندری

11 مرداد 1404
بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ
اخبار

بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ

11 مرداد 1404
هشدار یونان و انگلیس به ناوگان کشتیرانی تجاری درباره عبور از خلیج عدن
اخبار

عملیاتی نشدن واگذاری کامل کشتیرانی /واگذاری به صلاح کشور نیست

11 مرداد 1404
نرخ حمل کانتینر جهانی در فصل اوج به رکود کشیده شد
اخبار

نرخ حمل کانتینر جهانی در فصل اوج به رکود کشیده شد

11 مرداد 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

چالش‌ های توسعه دریامحور؛ از ناوگان فرسوده تا تحریم‌ ها

چالش‌ های توسعه دریامحور؛ از ناوگان فرسوده تا تحریم‌ ها

10 ماه پیش
نهنگ سفید

آیا نهنگ سفید جاسوس بود؟

11 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم