با انجام پروژه لایروبی و تعمیق بستر کانال دسترسی به بندر آستارا که از بنادر مهم جمهوری اسلامی ایران در حاشیه دریای خزر است، آبخور کشتی ها جهت ورود به بندر به حد استاندارد افزایش یافته و موجب نگهداری عمق مناسب جهت تردد کشتی های بزرگ تجاری دریای خزر و با ظرفیت بارگیری زیاد به مجتمع بندری آستارا می شود.
فرماندار شهرستان مرزی بندر آستارا در همین رابطه در جریان بازدید از روند لایروبی بندر آستارا در جمع خبرنگاران اظهار کرد: از دی ماه سال گذشته به دلیل کاهش محسوس آب دریای خزر و وجود رسوبات در کانال دسترسی به بندر آستارا، تردد کشتی های باری در این بندر امکان پذیر نبود و در همین رابطه با توجه به بازدید اخیر بازرس کل استان گیلان و همچنین جلسه ای که در استانداری گیلان برگزار شد، بر ضرورت لایروبی بندر آستارا تاکید شد.
محمدرضا شهاب زاده با بیان اینکه آستارا یکی از شهرهای مهم مرزی کشور و استان گیلان است و به لحاظ اقتصادی و دارا بودن مرزهای زمینی، دریایی و ریلی از اهمیت خاصی برخوردار است، افزود: آب دریای خزر در حال پسروی است و با توجه به این موضوع و شرایط به وجود آمده آب و هوایی و اقلیمی، نیاز دائمی وجود کشتی لایروب با هماهنگی اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان و لایروبی مکرر بندر آستارا بسیار مهم و ضروری است.
وی با اشاره به پیگیری ها و مکاتبات انجام شده در رابطه با لایروبی بندر آستارا و هماهنگی و نظارت ویژه مدیر کل بازرسی استان گیلان و همچنین نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی، گفت: باید از ظرفیت بندر آستارا در راستای توسعه تجارت و اقتصاد ملی، استانی و شهرستانی به خوبی بهره برد.
بندر آستارا در تمام طول قرن نوزدهم تا ابتدای جنگ جهانی دوم یک بندر فعال واردات کالا، مصالح ساختمانی و فرآورده های نفتی از بندرهای مختلف دریای خزر بخصوص بندر باکو در جمهوری آذربایجان بود. پس از تصمیم هیئت دولت وقت در سال ۸۷ مبنی بر انتقال مالکیت بندر آستارا از شیلات ایران به سازمان بنادر و دریانوردی و سپس تبدیل آن به منطقه ویژه اقتصادی در سال ۹۳ با وسعت ۶۰ هکتار با همراهی بخش خصوصی و اجرای یک طرح بزرگ ملی و بین المللی، شاهد فعالیت آستارا در بخش دریایی و مبادلات دریای خزر به ویژه صادرات، پس از سال ها عدم فعالیت بندری – تجاری هستیم.
با ایجاد مجتمع بندری آستارا که در مسیر جاده ابریشم و چهار راه کریدور شمال – جنوب قرار دارد و مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپاست که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان ۴۰ درصد کوتاه تر و به لحاظ هزینه ۳۰ درصد ارزان تر است، به راحتی می توان مزیت تجارت اقتصاد دریا محور را مشاهده کرد. همچنین بندر آستارا در دوره شیوع کرونا و محدودیت های ناشی از آن، به عنوان فعال ترین بندر کشور نقش خود را به خوبی ایفا کرد اما در سال های اخیر یکی از مهمترین اهداف مورد نظر در مجتمع بندری آستارا تبدیل آن به یک قطب قدرتمند و فعال در زمینه ترانزیت غلات است که بتواند در مقاطع ضروری در امر واردات این کالای استراتژیک نیاز بازار کشورهای آسیای میانه و عراق را تأمین نماید و این امر با سرمایه گذاری های خوب در بندر آستارا به تدریج چشم انداز روشنی را نشان می دهد.
بخش خصوصی در سال ۹۹ بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان در این بندر سرمایه گذاری کرد و در حال حاضر مشکلات بخشی از زیرساخت های حوزه صادرات و واردات نیز در بندر آستارا رفع شده، اما همکاری اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان برای لایروبی مجتمع بندری آستارا ضروری است.
در حال حاضر مهمترین معضل بزرگ بندر آستارا لایروبی آن برای ورود کشتی هایی بزرگ تر از ۲۵۰۰ تنی است. لایه برداری و افزایش عمق کانال ورودی بندرگاه آستارا، باعث خواهد شد تا کشتی های دریای خزر با هر اندازه و وزن در آن پهلو بگیرند تا بندر آستارا مانند دیگر بنادر شمالی کشور عمق مناسب برای پهلوگیری کشتی های بزرگ تجاری را داشته باشد و طبق تعهد سازمان بنادر و دریانوردی، باید عمق مناسب برای تردد و پهلوگیری کشتی ها در این بندر ایجاد شود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
