وی افزود: پیش از این، تمامی ارتباطات لجستیکی کشور، اعم از مبادلات با کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس، دریای عمان و سایر مبادی و مقاصدی که از مسیر آب های خلیج فارس و دریای عمان انجام می شود، برقرار شده بود؛ اگرچه نرخ های حمل نسبت به روزهای ابتدایی شکسته شده است، اما همچنان به نرخ های پیش از آغاز این تحولات نرسیده ایم.
فعلاً عوارض عبور از تنگه هرمز دریافت نمی شود
وی درباره دریافت عوارض عبور از تنگه هرمز نیز گفت: پیش از اجرای توافق آتش بس و مذاکرات صلح میان جمهوری اسلامی ایران و آمریکا، هزینه عبور از تنگه هرمز به شیوه های مختلف دریافت می شد، اما بر اساس توافق صورت گرفته، جمهوری اسلامی ایران به مدت ۶۰ روز هیچ گونه عوارضی بابت عبور از تنگه هرمز مطالبه و وصول نخواهد کرد.
پل مه افزود: باید منتظر بمانیم این دوره ۶۰ روزه به پایان برسد تا مشخص شود آیا این مدت تمدید خواهد شد یا توافق جدیدی درباره نحوه دریافت عوارض عبور از تنگه هرمز حاصل می شود. تصمیم گیری در این زمینه به تحولات آینده بستگی دارد.
وی درباره وضعیت هزینه های انبارداری نیز اظهار کرد: تاکنون هیچ تغییر رسمی در تعرفه های داخلی بنادر اعمال نشده است؛ هرچند فعالان حوزه بندری معتقدند نرخ انبارداری و سایر خدمات بندری باید متناسب با افزایش هزینه های جاری، واقعی سازی شود. با وجود این مطالبات، هنوز هیچ افزایش رسمی در تعرفه های انبارداری و خدمات بندری ابلاغ نشده و باید منتظر ماند تا پس از عادی شدن شرایط، تصمیمات جدید در این حوزه اتخاذ شود.
کالاهای رسوبی در بنادر منطقه هزینه های سنگین انبارداری ایجاد کردند
دبیر انجمن کشتیرانی گفت: بخش عمده ای از کالاهایی که در زمان وقوع جنگ در مسیر ورود به جمهوری اسلامی ایران قرار داشتند، در بنادر کشورهای منطقه متوقف و رسوب کردند و همین موضوع هزینه های قابل توجهی را بابت انبارداری خارجی به صاحبان کالا تحمیل کرد.
وی یادآور شد: بخش عمده ای از این کالاها در بنادر عمان، امارات، قطر، پاکستان و هند به عنوان بنادر امن یا بنادر حائل تخلیه و انبار شدند. با مذاکراتی که همکاران ما در خارج از کشور انجام دادند، در برخی موارد موفق شدیم هزینه های انبارداری را کاهش دهیم، اما در بخشی دیگر این مذاکرات به نتیجه مطلوب نرسید و هزینه های انبارداری همچنان بر صاحبان کالا تحمیل شده است.
پل مه در پایان خاطرنشان کرد: امیدواریم هرچه سریع تر شرایط سیاسی، اقتصادی و فعالیت های لجستیکی کشور به وضعیت عادی بازگردد تا تجارت خارجی ایران بتواند به سطح مطلوب فعالیت خود برسد و همزمان با افزایش حجم مبادلات، کاهش نرخ های حمل ونقل دریایی نیز محقق شود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
