شرکت کشتیرانی هاپاگ لوید درباره چالش های عملیاتی ادامه دار در کانال پاناما هشدار داده است؛ زیرا کاهش سطح آب به دلیل ال نینو همچنان بر تردد کشتی ها از این مسیر تأثیر می گذارد.
تین نیوز |
شرکت کشتیرانی هاپاگ لوید با انتشار بیانیه های رسمی به مشتریان و تحلیلگران زنجیره تأمین، بحران کم آبی و افت تراز دریاچه گاتون در کانال پاناما را «شدیدترین خشکسالی ۵۰ سال گذشته» نامید و اعلام کرد که اعمال محدودیت های آبخور (Draft Limitations) و سهمیه بندی عبور روزانه کشتی ها، برنامه ریزی لجستیکی و تخصیص فضا و وزن بار کانتینری را در این آبراه استراتژیک با اختلال جدی مواجه کرده است.
به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، هم زمان با تشدید تغییرات اقلیمی و پدیده های جوی که منجر به کاهش بی سابقه سطح آب دریاچه آب شیرین «گاتون» (تأمین کننده آب حوضچه های آرامش کانال پاناما) شده است، شرکت هاپاگ لوید آلمان ارزیابی های عملیاتی و مواضع رسمی خود را در قبال اختلالات این آبراه کلیدی منتشر کرد.
بیانیه رسمی هاپاگ لوید: «مواجهه با سخت ترین شرایط نیم قرن اخیر»
مدیریت هاپاگ لوید در اطلاعیه های رسمی خود به صاحبان کالا و خطوط لجستیکی اعلام کرده است: «در مواجهه با شدیدترین خشکسالی ۵۰ سال اخیر در کانال پاناما، ما به طور فعال در حال بازنگری در استراتژی های عملیاتی خود برای تسهیل برنامه ریزی بار هستیم. این خشکسالی تأثیر چشم گیری بر کشتی های کانتینری گذاشته و با تحمیل محدودیت های آبخور، ظرفیت تخصیص وزن و فضای بارگیری شناورها را به شدت محدود کرده است. علاوه بر این، کاهش تعداد مجاز عبور روزانه کشتی ها، پیچیدگی های مضاعفی را در دریانوردی از طریق این کانال به وجود آورده است.»
این شرکت همچنین در گزارش های پایداری و مالی سالانه خود تصریح کرده است که بحران کانال پاناما، در کنار تنش های ژئوپلیتیک دریای سرخ و اعتصابات بنادر، یکی از اضلاع اصلی «شوک های زنجیره تأمین جهانی» در تجارت دریایی به شمار می رود.
پیامدهای عملیاتی و هزینه ای برای تجارت کانتینری
بر اساس گزارش های فنی منتشرشده از سوی هاپاگ لوید، این بحران پیامدهای ملموسی را بر خطوط کشتیرانی این شرکت تحمیل کرده است:
کاهش ظرفیت بارگیری کشتی ها (Deadweight Restrictions): به دلیل کاهش مجاز آبخور از سوی سازمان کانال پاناما (ACP)، کشتی های غول پیکر نئوپاناماکس مجبور شده اند با تناژ بسیار کمتری نسبت به ظرفیت اسمی خود بارگیری کنند تا کف شناور به بستر کانال برخورد نکند.
وضع اضافه کرایه ترانزیت پاناما (PCC – Panama Canal Surcharge): هاپاگ لوید برای جبران هزینه های ناشی از معطلی در نوبت ترانزیت، خرید اسلات های مزایده ای گران قیمت عبور و کاهش حجم بارگیری، هزینه های اضافی موسوم به PCC را به میزان ۱۳۰ دلار به ازای هر کانتینر (TEU) (و در برخی برهه ها تا ۵۰۰ دلار برای هر کانتینر در مسیر شرق آسیا به سواحل شرقی آمریکا) وضع کرده است.
تغییر مسیر به کریدورهای جایگزین و ترکیبی (Intermodal): در زمان اوج افت ظرفیت عبور، این شرکت بخشی از بارهای عبوری خود را به بنادر سواحل غربی آمریکا (US West Coast) منتقل کرده تا از طریق ریل های سراسری به شرق آمریکا ترانزیت شوند یا در مواردی از مسیر دماغه امید نیک و کانال سوئز استفاده کرده است.
چشم انداز و نااطمینانی های زنجیره تأمین
هاپاگ لوید تأکید کرده است که علی رغم رایزنی های پیوسته با سازمان کانال پاناما (ACP) و تلاش برای رزرو زودهنگام اسلات های ترانزیت، وابستگی شدید آبراه پاناما به بارش های باران باعث شده تا ریسک پیش بینی ناپذیری زمان تحویل کالا (Transit Time) همچنان به عنوان یک چالش ساختاری برای خطوط کشتیرانی کانتینری باقی بماند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
