اگر هدف سیاست های دونالد ترامپ، کاهش وابستگی صنعت کشتیرانی جهان به چین و بازگرداندن قدرت کشتی سازی به آمریکا بود، تازه ترین آمار سفارش های کشتی یک نتیجه متفاوت را نشان می دهد: چین نه تنها از میدان خارج نشده، بلکه موقعیت خود را در بازار جهانی کشتی سازی تقویت کرده است.
تین نیوز |
اگر هدف سیاست های دونالد ترامپ، کاهش وابستگی صنعت کشتیرانی جهان به چین و بازگرداندن قدرت کشتی سازی به آمریکا بود، تازه ترین آمار سفارش های کشتی یک نتیجه متفاوت را نشان می دهد: چین نه تنها از میدان خارج نشده، بلکه موقعیت خود را در بازار جهانی کشتی سازی تقویت کرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران، دولت آمریکا در سال های اخیر تلاش کرده با مجموعه ای از ابزارهای تجاری و تعرفه ای، مزیت چین در صنعت دریایی را محدود کند. نقطه اوج این سیاست، اقدام دولت ترامپ در چارچوب تحقیقات Section 301 بود که هدف آن مقابله با «سلطه چین» در بخش های دریایی، لجستیک و کشتی سازی اعلام شد. واشنگتن برای کشتی های چینی و کشتی های ساخته شده در چین هزینه های جدیدی برای ورود به بنادر آمریکا در نظر گرفت و همزمان تلاش کرد تقاضا برای کشتی های ساخت آمریکا را افزایش دهد.
اما مشکل اصلی این بود که آمریکا برای جایگزین کردن ظرفیت چین، صنعت کشتی سازی کافی در اختیار نداشت. خود USTR در ژانویه ۲۰۲۵ اعلام کرده بود که آمریکا در رتبه نوزدهم جهان قرار دارد و سالانه کمتر از پنج کشتی تجاری می سازد، در حالی که چین بیش از هزار و ۷۰۰ کشتی تولید می کند.
در چنین شرایطی، فشار بر کشتی های چینی لزوماً به معنای انتقال سفارش ها به آمریکا نبود؛ بخش بزرگی از سفارش ها می توانست به رقبای آسیایی، به ویژه کره جنوبی و ژاپن، منتقل شود. با این حال، حتی این سناریو نیز در عمل نتوانسته جایگاه چین را تضعیف کند.
آمار اوت ۲۰۲۶ کلارکسونز، تصویر روشنی از این شکست ارائه می دهد. در حالی که سفارش های جهانی کشتی های نوساز نسبت به سال گذشته ۲۳.۷ درصد کاهش یافته، سهم چین از بازار از ۷۶.۴ درصد در اوت ۲۰۲۵ به ۸۵.۴ درصد در اوت ۲۰۲۶ رسیده است. چین در این ماه ۱۰۷ کشتی به ارزش ۳.۵۹ میلیون CGT سفارش گرفت، در حالی که سهم کره جنوبی تنها ۷.۳ درصد و سهم ژاپن ۳.۷ درصد بود.
حتی مهم تر از آمار یک ماه، عملکرد هشت ماهه است. از ژانویه تا اوت ۲۰۲۶، چین ۷۶ درصد کل سفارش های جهانی را در اختیار گرفته؛ حجم سفارش های چینی نسبت به سال قبل نیز ۹۵.۴ درصد افزایش یافته است. در پایان اوت، دفتر سفارش کشتی های چین به ۱۴۵.۳۹ میلیون CGT رسید؛ یعنی ۶۷.۲ درصد کل دفتر سفارش جهانی.
نکته تعیین کننده اینجاست: سیاست ترامپ توانسته هزینه استفاده از برخی کشتی های چینی را افزایش دهد، اما هنوز نتوانسته ظرفیت، قیمت، زنجیره تأمین و مقیاس صنعتی چین را جایگزین کند. حتی آمریکا در نوامبر ۲۰۲۵ اجرای اقدامات Section 301 را برای یک سال تعلیق کرد؛ اقدامی که نشان داد فشار بر چین بدون ایجاد ظرفیت جایگزین، برای واشنگتن نیز هزینه زا است.
بنابراین، آمار اوت را باید فراتر از یک رکورد ماهانه دید. ترامپ می خواست چین را از کشتی سازی عقب براند؛ اما فعلاً نتیجه معکوس بوده است: سهم چین افزایش یافته، فاصله اش با کره جنوبی به رکورد ۷۸.۱ واحد درصد رسیده و این کشور همچنان کارخانه اصلی ناوگان آینده جهان است.
به بیان ساده، جنگ ترامپ برای شکستن سلطه دریایی چین، دست کم در کشتی سازی، تاکنون نه تنها موفق نبوده، بلکه ممکن است به تثبیت بیشتر این سلطه کمک کرده باشد.
کشتی سازی” height=”1050″ src=”https://static3.tinn.ir/servev2/o7hXkFqz70wv/JD_oUfOg7ms9_bxctJPKQzVaVYYk4M5sJX3mA5WbnXIYwKTNj0Pc4YqEysuuDnMEqj1y71Pxryw_BqolINVWrQ,,/%D8%B4%DA%A9%D8%B3%D8%AA+%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%85%D9%BE+%D8%AF%D8%B1+%D8%AC%D9%86%DA%AF+%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C+%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C.jpg” width=”700″ loading=”lazy”/>
بلاگ خبری مکران آریا دریا
