استاندار گیلان می گوید مسیر شمالی با کاهش مسیر تجاری با ایران می تواند ظرفیت بزرگی برای تجارت خارجی ایران فراهم کند.
تین نیوز |
استاندار گیلان می گوید مسیر شمالی با کاهش مسیر تجاری با ایران می تواند ظرفیت بزرگی برای تجارت خارجی ایران فراهم کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، ایالات متحده پس از این که موفق نشد در جنگ به خواسته های خود برسد، برای مقابله با ایران سراغ محاصره دریایی رفت. محاصره دریایی هر چند هنوز نتوانسته کشور را دچار کمبودهای عمده کند اما تداوم آن می تواند مشکلات جبران ناپذیری به همراه داشته باشد. گرچه این روزها احتمال موفقیت در مذاکرات، شانس رفع محاصره دریایی را هم بیش از هر زمان دیگری کرده است، باز هم بررسی راه های جایگزین تجارت خارجی، خالی از لطف نیست.
بزرگترین بنادر و مسیر تجاری ایران از طریق بنادر جنوبی است ولی جنوب تنها راه آبی ایران نیست؛ در شمال ایران دریای خزر وجود دارد که بزرگترین دریاچه جهان است و در ساحل آن ۵ کشور ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان قرار گرفته اند. به نظر می رسد اگر به مسیرهای تجاری این منطقه توجه می شد، فشار محاصره دریایی اخیر، کاملا بی اثر می شد.
هادی حق شناس، استاندار گیلان و کارشناس اقتصاد کلان، گفت: اهمیت دریای کاسپین را آن طور که باید در گذشته جدی نگرفتیم و اکنون فرصتی پدید آمده تا از این موقعیت سوق الجیشی استفاده کنیم و برای کشور امکانات صادراتی و وارداتی بیشتری فراهم کنیم. ظرفیت دریای کاسپین، اگر به طور کامل مورد استفاده قرار بگیرد، کشور می تواند از محدودیت های بیرونی کمتر آسیب ببیند.
استاندار گیلان ادامه داد: دریای خزر عمق به مراتب بیشتری از خلیج فارس دارد. در سواحل جنوبی کشورمان به جز دو بندر، در بقیه بنادر امکان پهلوگیری کشتی های بزرگ به دلیل عمق کم وجود ندارد. بنابراین کشتی ها به کشورهای جنوبی خلیج فارس می روند و در آن جا به کشتی های کوچک تر منتقل می شوند و سپس به ایران می آیند. یعنی یک کشتی بزرگ ابتدا به بندری مانند جبل علی می رود، در آن جا بارش تخلیه می شود و سپس به کشتی های کمتر از ۴۰۰ کانتینر منتقل می شود و سپس به ایران می رسد.
آن طور که حق شناس می گوید به جز دو بندر شهید رجایی و امام خمینی، دیگر بنادر ظرفیت ورود پهلوگیری کشتی های بزرگ تر را ندارند.
عضو هیات علمی دانشگاه ادامه داد: در بنادر شمالی کشور عمق آب به مراتب بیشتر است و بنادر بزرگی هم وجود دارند. کافی است بخشی از کالاهایی که از مسیر بنادر جنوبی وارد کشور می شدند، از مسیرهای شمالی وارد کشور شوند. یعنی کالایی که ما از چین می خریم، به جای آن که از مسیر بنادر عربی و جنوب کشور وارد ایران شوند، می توانند با ریل به بنادری در قزاقستان، ترکمنستان و حتی روسیه منتقل شوند و از آن جا با کشتی به بنادر ما منتقل شوند.
او درباره مزیت دیگر بنادر شمالی نسبت به بنادر جنوبی گفت : باری که از شانگهای به سمت جبل علی می آید و سپس تخلیه و دوباره بارگیری می شود تا به ایران برسد، حدود ۱۰ هزار کیلومتر راه می رود. اما اگر همین بار از چین با ریل به قزاقستان برود و از آن جا با کشتی به بندر انزلی بیاید، حدود یک سوم تا نیمی از مسیر کوتاه می شود. دریای کاسپین مزیت زیادی دارد، چرا که در مسیر راه ابریشم تاریخی قرار دارد.
او با انتقاد از رویکرد حاکم بر کشور گفت: زمانی از مسیر تاریخی جاده ابریشم صرف نظر کردیم چرا که در شوروی حکومتی کمونیستی وجود داشت و پرده آهنینی بر آن بخش کشیده بود. اکنون بیش از سه دهه است که آن حکومت و کشور از بین رفته و به ۱۵ کشور مختلف تقسیم شده است، اما ما هنوز از این مزیت بهره لازم را نبرده ایم.
استاندار گیلان در باره مزیت دیگر استفاده از بنادر شمالی توضیح داد: نکته قابل توجه دیگر این است که عمده جمعیت کشور ما در نیمه شمالی کشور زندگی می کنند و حتی بخش بزرگی از صنایع ما هم در این مناطق است، از شرق تا غرب که بنگریم، عمدتا تراکم جمعیت در نیمه شمالی بیشتر است. از تهران و البرز تا اراک و قزوین و از تبریز تا مشهد، کلانشهرها و مراکز جمعیتی بزرگی در شمال کشور هستند. این مناطق به دریای کاسپین به مراتب نزدیک تر از بنادر جنوبی هستند و این هزینه حمل و نقل را کاهش می دهد.
او در پایان تاکید کرد: تهدید ظالمانه ای که دشمن با محاصره دریایی به ما تحمیل کرد، می تواند چشم ما را به فرصت های بالقوه سرزمینی مان باز کند. تهدیدی که علیه بنادر جنوبی اعمال شد می تواند به سرآغاز فرصتی برای بهره گیری از ظرفیت های شمالی کشورمان تبدیل شود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
