به گزارش تین نیوز ، در طول دوره چهاردهم برنامه پنج ساله (2021 تا 2025)، چین به تنها کشوری در جهان تبدیل شده که توانایی ساخت هر سه نوع اصلی از کشتی های پیشرفته را دارد: ناوهای هواپیمابر، کشتی های کروز بزرگ و کشتی های بزرگ حمل LNG، که مجموعاً به عنوان «سه مروارید بر تاج» صنعت کشتی سازی شناخته می شوند.
صنعت کشتی سازی چین توانایی جامع و جهانی خود را در تولید کشتی های فوق العاده بزرگ، پیشرفته و با ارزش افزوده بالا به نمایش گذاشته است.
لیو ارسن، معاون مدیر یک مرکز تحقیقاتی در شرکت دولتی کشتی سازی چین (CSSC)، سه عامل اصلی پشت این موفقیت را توسعه مبتنی بر نوآوری، توسعه خوشه ای و توسعه هماهنگ صنعتی دانست.
لیو گفت: «صنعت کشتی سازی چین به مدت 15 سال متوالی در جهان پیشتاز بوده است.»
وی افزود در طول دوره چهاردهم برنامه پنج ساله، شرکت های چینی 64.2 درصد از سفارش های جهانی کشتی های جدید را دریافت کرده اند که نسبت به دوره سیزدهم برنامه پنج ساله (2016 تا 2020) افزایش 15.1 درصدی را نشان می دهد.
از سال 2021، روند تحول و ارتقای صنعت کشتی سازی چین سرعت گرفته است. فناوری های هوشمندی مانند بازرسی دیجیتال و ربات های رنگ آمیزی بیش از پیش در فرآیند ساخت به کار گرفته می شوند. کشتی های پیشرفته مانند کشتی های بزرگ حمل LNG، کشتی های کانتینری فوق بزرگ و کشتی های حمل خودرو اکنون به ترتیب 9.3 درصد، 18 درصد و 6 درصد از بازار را تشکیل می دهند.
کشتی «المشبیه»، با ظرفیت 174 هزار متر مکعب، در ماه جولای به پروژه حمل ونقل LNG شرکت قطر انرژی تحویل داده شد. این ششمین کشتی حمل LNG بود که شرکت کشتی سازی هودونگ-جونگ هوا (گروه) برای این پروژه تحویل داده و مجموع تحویل های این شرکت را به 51 فروند رسانده است.
سونگ وی، مهندس ارشد شرکت هودونگ-جونگ هوا، گفت: «از سال 2021 تا 2025، سهم بازار جهانی ما از 8 درصد به حدود 20 درصد افزایش یافته است.»
عامل اصلی این پیشرفت، افزایش نرخ بومی سازی تجهیزات کلیدی بوده است. ونگ هونگ بینگ، مدیرکل شرکت، گفت: «نخستین کشتی حمل LNG تنها به حدود 20 تأمین کننده چینی متکی بود، اما اکنون بیش از 130 شرکت داخلی از سراسر زنجیره صنعتی از ما پشتیبانی می کنند.»
او افزود: در پایگاه تولیدی شرکت در جزیره چانگ شینگ شانگهای، تولید سالانه کانتینرهای عایق بندی شده به 400 هزار واحد رسیده و نرخ بومی سازی قطعات از 62 درصد در پایان سال 2020 به 75 درصد در حال حاضر افزایش یافته است.
هم زمان با حرکت صنعت جهانی کشتیرانی به سوی پایداری، شرکت هودونگ-ژونگهوا در حال گسترش تخصص خود در فناوری های ذخیره سازی برودتی و حمل ونقل به حوزه های جدید است. سونگ گفت: «کشتی های سبز اکنون 80 درصد از کل سفارش های ما را تشکیل می دهند.»
دومین کشتی کروز بزرگ ساخت داخل چین، «آدورا فلورا سیتی»، مراحل تجهیز خود را در شرکت کشتی سازی شانگهای وایگائوکیائو، یکی دیگر از شرکت های تابعه CSSC، آغاز کرده است. در مقایسه با کشتی قبلی، «آدورا مجیک سیتی»، زمان ساخت «آدورا فلورا سیتی» بیش از دو ماه کاهش یافته است.
به گفته چن گِانگ، مدیرکل شرکت شانگهای کشتیسازی وایگائوکیائو، چالش اصلی در ساخت یک کشتی کروز بزرگ، مدیریت پروژه ای با مقیاس گسترده است. او گفت: «در زمان های اوج کار، تا 4 هزار کارگر به طور هم زمان در 20 عرشه فعالیت می کنند.»
چن افزود: «بازار کشتی های کروز چین ظرفیت عظیمی دارد. ما باید توان طراحی مستقل خود را تقویت کنیم و اطمینان یابیم که زیبایی شناسی چینی در سفر این کشتی ها بر پهنه دریاها نمایان باشد.»
به گفته لیو، ساخت این سه نوع کشتی نشان دهنده پیشرفت های چین در ادغام سامانه ها، استفاده از مواد پیشرفته، تولید دقیق، طراحی دیجیتال و فناوری ساخت است. این پیشرفت ها توان نوآوری مستقل چین در تجهیزات پیشرفته را به میزانی قابل توجه افزایش داده و رقابت پذیری کلی زنجیره صنعتی کشور را تقویت کرده است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
