دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: قرار بر این بود که هندی ها در بندر چابهار حدود ۲۲۰ میلیون دلار سرمایه گذاری کنند اما براساس اطلاعات میدانی و غیررسمی که به دست آوردیم؛ هندی ها به یک تعبیری تقریبا ۲۵ میلیون دلار و به تعبیر دیگری ۸۰ میلیون دلار در این بندر سرمایه گذاری کرده اند.
تین نیوز |
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: قرار بر این بود که هندی ها در بندر چابهار حدود ۲۲۰ میلیون دلار سرمایه گذاری کنند اما براساس اطلاعات میدانی و غیررسمی که به دست آوردیم؛ هندی ها به یک تعبیری تقریبا ۲۵ میلیون دلار و به تعبیر دیگری ۸۰ میلیون دلار در این بندر سرمایه گذاری کرده اند. اما در بررسی میدانی حتی باور اینکه ۲۵ میلیون دلار توسط هندی ها در بندر چابهار سرمایه گذاری شده، بسیار سخت است
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، درباره عملکرد اپراتور هندی در بندر چابهار پس از امضای قرارداد ۱۰ساله و همچنین احتمال خروج هند از این بندر به دلیل فشارهای آمریکا گفت: باید در ابتدا به این موضوع توجه داشته باشیم که هرچه سرمایه گذاری خارجی در بنادر کشورمان افزایش پیدا کند، طبیعتا امنیت اقتصادی آن بندر هم افزایش پیدا می کند. اگر منافع ما با سایر کشورها در حوزه بندری و دریایی گره بخورد طبیعتا برای مقابله و مواجه با تهدیدات تحریمی از ابتکار عمل و توانمندی بالاتری برخوردار خواهیم شد.
وی ادامه داد: باید همواره توسعه سرمایه گذاری خارجی را به عنوان یک هدف عالیه ترغیب و دنبال کنیم اما امروز در وجه مقابل آن هستیم، قرار بر این بود که هندی ها در بندر چابهار حدود ۲۲۰ میلیون دلار سرمایه گذاری کنند اما براساس اطلاعات میدانی و غیررسمی که به دست آوردیم؛ هندی ها به یک تعبیری تقریبا ۲۵ میلیون دلار و به تعبیر دیگری ۸۰ میلیون دلاردر این بندر سرمایه گذاری کرده اند. در بررسی میدانی حتی باور اینکه ۲۵ میلیون دلار توسط هندی ها در بندر چابهار سرمایه گذاری شده، بسیار سخت است چراکه اقدامات قابل توجهی در این بندر به چشم نمی آید.
پلمه تاکید کرد: اینکه هندی ها ۶ جرثقیل را وارد چابهار کردند را رد نمی کنم اما در مجموع امکانات قابل توجهی را در بندر چابهار نمی بینیم که نشان دهنده اجرا تعهدات باشد. حتی در چابهار «گنتری کرین» وجود ندارد که با استفاده از آن عملیات تخلیه و بارگیری سرعت و افزایش پیدا کند، هر چند سرمایه گذاری باید در اولویت قرار بگیرد، از سوی دیگر همچنین باید در بندر چابهار گزینه آلترناتیو داشته باشیم.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران افزود: باید بخش خصوصی توانمند ایرانی مدیریت بازرگانی و بازاریابی و همچنین عملیات بندر را در اختیار بگیرد کما اینکه با حضور گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در چابهار این اتفاق افتاده است. این موضوع باعث شده با ابتکار عمل و همکاری سایر شرکت های دیگر، عملیات کانتینری این بندر نسبت به سال گذشته از افزایش چشم گیری برخوردار شود. طبیعی است که باید این نوع مکانیزم را تقویت کنیم و با حمایت حداکثری بتوانیم حجم بیشتری از سرمایه گذاری بخش خصوصی و انتقال عملیات کانتینری را در این بندر تقویت کنیم. جای دارد از مجموعه عوامل مدیریتی و اجرایی ایرانی قدردانی شود .
وی با انتقاد از عملکرد انحصارگونه کشتیرانی در بندر چابهار گفت: البته متاسفانه کشتیرانی مانند رویه ناصحیحی که دریای خزر پیش گرفته است؛ در بندر چابهار هم کانتینرهای بخش خصوصی یعنی کشتیرانی های بخش خصوصی و فورواردرهایی که مالک کانتینر هستند را از ایران به سایر کشورهای دیگر به ویژه هند حمل نمی کند. در واقع به دنبال این هستند به شیوه غیرحرفه ای بیشترین حجم بار چابهار را از ابتدا تا انتها تصاحب کند. در حالی که اگر سیاست حمایت از اقتصاد کشور و بندر چابهار را با همکاری بخش خصوصی مورد توجه قرار دهد و فضای خالی کشتی های خود را به سایر شرکت ها واگذار کند، توسعه و رونق چابهار سرعت بیشتری خواهد داشت .
پلمه ادامه داد: بیش از یک سال است که کشتیرانی این اقدام انحصارگونه را انجام می دهد و در بخش خصوصی سعی شده که یک رقابت سازنده به اجرا برسد و امیدواریم طی یک الی دو هفته آینده اولین سرویس کشتی تحت مدیریت بخش خصوصی از امارات به هندوستان و بالعکس از طریق چابهار راه اندازی شود. اگر این اقدام صورت بگیرد شاهد تغییر رویکرد کشتیرانی خواهیم بود و طبیعتا نرخ حمل هم تنزل پیدا می کند بنابراین از این پس برای ماندگاری در بازار باید کیفیت عملیات افزایش و رقابت صورت بپذیرد.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در پاسخ به این سوال که با توجه به سرمایه گذاری چینی ها در بندر گوادر پاکستان، در صورت خروج اپراتور هندی از چابهار آیا چین وارد سرمایه گذاری در چابهار می شود، اظهار داشت: نمی توان اینگونه موضوع را استنتاج کرد که چون چین در گوادر حضور دارد به همین دلیل حاضر به سرمایه گذاری در چابهار نباشد. واقعیت مطلب این است که باید جذابیت لازم را برای سرمایه گذار ایجاد کنیم تا برای چینی ها از توجیه و انگیزش لازم برخوردار باشد.
وی گفت: اگر قرار باشد که چین از گوادر به چابهار شیفت کند و یک کار موازی را در بندر چابهار به اجرا برساند، دلیل آن چه می تواند باشد؟ طبیعتا باید انگیزه و جذابیت لازم را برای چین به وجود بیاوریم که این احساس را داشته باشد علی رغم سرمایه گذاری قابل توجهی که در پاکستان بعمل آورده، سرمایه گذاری در چابهار، از اهمیت بالاتر و مابه ازای موثرتر و بهتری برخوردار است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
