شرکت کشتیرانی مرسک به دلیل بیثباتی بازار نرخ اجاره و فشار ناشی از ظرفیت مازاد در بخش کانتینری، در راستای تأکید بر انعطافپذیری ناوگان خود، ۸ فروند کشتی کانتینری ۱۸۶۰۰ TEU به کشتیسازی چین سفارش داد. با این اقدام، تعداد کشتیهای سفارشی کانتینری مرسک به ۳۳ فروند رسید.
کشتی بزرگ کانتینری به مجموعه سفارشهای قبلی مرسک افزوده شد” src=”https://mana.ir/files/fa/news/1404/11/22/117188_522.jpg” alt=”۸ فروند کشتی بزرگ کانتینری به مجموعه سفارشهای قبلی مرسک افزوده شد” width=”600″ height=”338″/>
به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از Maritime Executive؛ این کشتیهای دوگانهسوز که امکان استفاده از سوختهای سنتی رایج یا گاز مایع را دارند، به شرکت مرسک کمک میکنند تا از موانع نامطمئن در مسیر حرکت صنعت کشتیرانی به سمت کاهش انتشار کربن و تحقق اهداف بلندمدت کربنزدایی عبور کند.
بر اساس این گزارش، مرسک سفارش ۸ فروند کشتی دوگانهسوز ۱۸۶۰۰ TEU را به شرکت کشتیسازی New Times Shipbuilding چین داده است. سفارشهای اخیر مرسک مجموع سفارشهای این شرکت را به ۳۳ فروند میرساند. این کشتیها با طول ۳۶۶ متر، از کشتیهای ۴۰۰ متری بزرگ امروزی کمی کوچکتر هستند.
آندا کریستسکو، مدیر بخش کشتیهای اجارهای و نوساز مرسک، در این زمینه میگوید: «انعطافپذیری ناوگان، کلید اصلی تصمیمگیریهای ماست. با توجه به اینکه کشتیهای نوساز بزرگ نسبت به کشتیهای قدیمیتر انعطافپذیری بیشتری دارند، این امکان را به ما میدهند تا اختیارات بیشتری در مورد شبکه فعلی و آینده داشته باشیم.»
بر اساس این گزارش، ثبت سفارش کشتیهای جدید در زمانی حساس برای شرکت مرسک صورت گرفته است؛ پس از آنکه این شرکت در سهماهه چهارم سال ۲۰۲۵ با زیان عملیاتی ۱۵۳ میلیون دلاری روبهرو شد. مرسک در آن دوره، در حالی که در بخش حجم محموله رشد ۸ درصدی را ثبت کرد، اما نرخهای اجاره تحت فشار مازاد ظرفیت جهانی در سطح پایینی باقی ماندند.
بر اساس این گزارش، مرسک انتظار دارد در سال ۲۰۲۶ تقاضا با رشد ۲ تا ۴ درصدی همراه باشد. در این راستا، این شرکت برای جبران زیان ۱.۵ میلیارد دلاری، سود یک میلیارد دلاری را پیشبینی کرده است؛ البته تحقق این امر به عدم قطعیت رشد ناوگان و زمان احتمالی بازگشایی پایدار مسیر دریای سرخ بستگی دارد.
در پایان این گزارش آمده است که مرسک با انتخاب کشتیهای کوچکتر نشان میدهد چابکی عملیاتی را بر افزایش مقیاس ترجیح میدهد؛ رویکردی که تحت تأثیر تغییر الگوهای تجاری، تنشهای ژئوپلیتیکی و تداوم عدم قطعیت در مسیرهای جهانی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز شکل گرفته است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
