با پیشرفت ۸۴ درصدی پروژه راه آهن چابهار–زاهدان و افزایش سه برابری حجم تجارت در این بندر اقیانوسی، ایران در آستانه فصلی تازه از نقش آفرینی ترانزیتی قرار گرفته است؛ چابهاری که می تواند جایگاه کشور را به محور اصلی تجارت منطقه ای ارتقا دهد و سبب افزایش امنیت اقتصادی ایران شود.
تین نیوز |
با پیشرفت ۸۴ درصدی پروژه راه آهن چابهار–زاهدان و افزایش سه برابری حجم تجارت در این بندر اقیانوسی، ایران در آستانه فصلی تازه از نقش آفرینی ترانزیتی قرار گرفته است؛ چابهاری که می تواند جایگاه کشور را به محور اصلی تجارت منطقه ای ارتقا دهد و سبب افزایش امنیت اقتصادی ایران شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، بندر چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، در حال تبدیل شدن به قطب راهبردی تجارت و ترانزیت منطقه است؛ پروژه بزرگ راه آهن چابهار–زاهدان که اکنون بیش از ۸۴ درصد پیشرفت دارد، قرار است به وعده وزیر راه وشهرسازی فرزانه صادق تا پایان سال جاری یا اوایل سال آینده به بهره برداری برسد و این بندر جنوبی را به شبکه سراسری ریلی کشور متصل کند.
این اتصال، به باور کارشناسان، حلقه مفقوده ای است که می تواند مسیر شمال–جنوب و شرق–غرب را در خاک ایران به هم پیوند دهد.در ماه های اخیر، شاخص های عملکردی بندر چابهار جهش داشته است.
آمار رسمی از افزایش سه برابری حجم کالاهای جابه جاشده در نیمه نخست سال جاری حکایت دارد؛ اتفاقی که از نگاه فعالان اقتصادی، نشانه ای از بازگشت اعتماد و حرکت واقعی به سوی بهره برداری از ظرفیت های ژئواکونومیک کشور است.
گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیز اعلام کرده برای توسعه فعالیت ها و افزایش ظرفیت ترانزیتی بندر چابهار آماده سرمایه گذاری گسترده است. مدیرعامل این گروه با اشاره به روند رو به رشد تخلیه و بارگیری کالا در این بندر تأکید کرده که خروج برخی سرمایه گذاران خارجی، مسیر توسعه را متوقف نخواهد کرد.
به گفته کریم نائینی کارشناس حمل ونقل و ترانزیت، چابهار می تواند به نقطه تلاقی دو کریدور بزرگ شمال–جنوب (INSTC) و چین–پاکستان (CPEC) بدل شود؛ اما تحقق این هدف منوط به تکمیل زیرساخت ها، اصلاحات نهادی و جذب سرمایه داخلی و خارجی ذیل کلان راهبرد توسعه چابهار است.
او معتقد است که اگر اتصال ریلی چابهار–زاهدان به شاخه شرقی کریدور شمال–جنوب عملیاتی شود، ایران از موقعیتی عبوری به جایگاهی راهبردی در زنجیره ترانزیت اوراسیا ارتقا خواهد یافت.
چابهار در حال حاضر حدود ۱.۹ میلیون تن کالا و نزدیک به ۶۰ هزار کانتینر در سال جابه جا می کند، اما برنامه هایی برای افزایش ظرفیت کانتینری از ۱۰۰ هزار TEU به نیم میلیون TEU در دست اجراست؛ البته این رشد تنها با توسعه پس کرانه ها و تکمیل ریل ممکن است.به باور کارشناسان، چابهار به دلیل موقعیت ممتاز خود در حاشیه اقیانوس هند و نزدیکی به شبه قاره، می تواند به مکمل طبیعی مسیر گوادر و کراچی در پاکستان بدل شود و نقش «دروازه مطمئن تجارت» میان هند، آسیای مرکزی و روسیه را برعهده گیرد.
با وجود فشارهای خارجی (لغو معافیت تحریمی آمریکا برای بندر چابهار) و چالش های سرمایه گذاری، پروژه های توسعه ای در چابهار با تکیه بر منابع داخلی و مشارکت بخش خصوصی ادامه دارد. دولت نیز در چارچوب سیاست «احیای محور جنوب شرق»، تلاش می کند زیرساخت های لجستیکی، گمرکی و دیجیتالی این بندر را هم زمان تقویت کند.
چابهار امروز تنها یک بندر نیست، بلکه نماد عزم ملی برای حضور فعال تر ایران در نقشه جدید تجارت جهانی و زنجیره تامین است؛ مسیری که می تواند علاوه بر درآمدزایی و اشتغال پایدار، جایگاه ژئواکونومیک کشور را در اوراسیا تثبیت کند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
