توسعه زیرساخت ها متوازن نبوده است
وی افزود: در چند سال اخیر اقدامات فیزیکی، زیربنایی و ساختاری زیادی خصوصا در بخش حمل و نقل انجام شده اما توسعه زیرساخت ها به صورت همگن و متوازن نبوده است. یعنی توسعه زیرساخت و ناوگان که مکمل هم هستند هم زمان انجام نشده است.
ناوگان نیاز به نگهداری و نوسازی دارد/صنایع داخلی کمک کنند
این کارشناس حوزه دریایی با بیان اینکه در چرخه صنعت حمل و نقل دریایی، کشتیرانی و بنادر، تببین استاندارهای بین المللی و از نظر ظرفیت ناوگان در وضعیت خوبی قرار داریم و با وجود تحریم ها در بالاترین سطح استاندارد هستیم، گفت: اما ناوگان نیاز به نگهداری و نوسازی دارد. کشور ما در شرایط تحریم است و به این سادگی دسترسی به بازار بین المللی وجود ندارد تا بتوان ناوگان را نوسازی کرد. در حقیقت اینجا باید صنایع داخلی کمک کنند تا ابتدا ناوگان توسعه یابد و سپس به سمت نوسازی حرکت کنیم و به تبع آن بخش های از سواحل که کمتر به آن توجه شده رونق یابند.
در ساخت کشتی های بزرگ چالش داریم
به گفته وی در بحث تعمیر و نگهداری اخیرا شرایط بهتر شده است اما در ساخت خصوصا ساخت کشتی های بزرگ با چالش های بسیاری مواجه هستیم. همچنین زنجیره تامین نیز با مشکلاتی همراه است، ضمن اینکه مدیریت ساخت کشتی و کشتی سازی شرایط خاص خود را می خواهد که در کشور کمتر به آن پرداخته شده است.
وی افزود: در دانشگاه های مختلف، مهندسی کشتی سازی و دریا داریم و کارهای خوبی انجام شده اما در بخش مدیریت ساخت کشتی هنوز نتوانستیم به جایگاه درستی دست یابیم.واقعیت این است که نیاز به سرمایه گذاری و تولید علم در این بخش ها داریم و دانشگاه های ما باید بیشتر به آن بپردازند.
عباس نژاد با بیان اینکه کشتی سازی نیاز به مواد اولیه از جمله فولاد دارد، گفت: در هرمزگان یکی از بزرگترین کارخانه جات کشتی سازی کشور وجود دارد ولی تنها دو کارخانه فولاد در این استان است و مجبور هستیم فولاد مورد نیاز خود را از استان های مرکزی تامین کنیم که طبیعتا هزینه را بالا می برد. اگر فولادسازی اطراف ما بود هزینه زنجیره تامین کاهش می یافت.
کشتی سازی در کشور ما گران و زمان بر است
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان تصریح کرد: در حقیقت در مقوله کشتی سازی با دو چالش مدیریت هزینه و زمان مواجه هستیم.با استاندارد و نیروهای متخصص در بخش ساخت مشکلی نداریم اما کشتی سازی در کشور ما گران و زمان بر است. یعنی گاهی اوقات ساخت کشتی به بیش از چندسال هم به طول می انجامد و وقتی ساخت کشتی به موقع نباشد از نظر اقتصادی به مشکل خواهد خورد.
لزوم حمایت بانک ها از صنعت کشتی سازی
وی همچنین به لزوم حمایت بانک ها از شرکت های کشتی سازی اشاره کرد و گفت: در کشورهای دیگر بانک های بزرگ از شرکت های کشتی سازی حمایت های ویژه ای دارند و به آنها تسهیلات ویژه با سود کم ارائه می دهند اما هنوز در کشور ما بانک ها این حمایت و اعتماد را به شرکت ها ندارند.
اشتغال هست ولی امکانات نیست
این کارشناس حوزه دریایی همچنین عدم توسعه برخی از شهرهای ساحلی را یکی دیگر از موانع توسعه دریامحور عنوان کرد و گفت: برای مثال عسلویه بسیار توسعه یافته است اما شهر آن توسعه لازم را ندارد. یکی از عواملی که می تواند مردم را به زندگی در شهرهای ساحلی ترغیب کند ایجاد امکانات مناسب شهری و اشتغال است. اشتغال وجود دارد ولی امکانات کافی نیست.
عباس نژاد در پایان با بیان اینکه توسعه دریامحور فقط مربوط به یک وزارتخانه یا یک سازمان نیست، گفت: باید بین همه سازمان ها و ارگان ها مختلف هماهنگی های لازم باشد تا برآیند آن اجرای سیاست های مقام معظم رهبری شود. در چندسال گذشته یکی از کارهای بزرگی که اتفاق افتاد ابلاغ سیاست های توسعه دریامحور توسط مقام معظم رهبری بود. البته آیین نامه هایی نیز توسط دولت تنظیم، در بحث اجرای سیاست ها ستادهایی تشکیل شده و اخیرا هم ریاست جمهوری مدیران باسابقه کشور را در این بخش منصوب کرده است و به نظر می رسد که هماهنگی بین ارگان های کشور در حال بیشتر شدن است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
