به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از بلومبرگ دریایی؛ شاخص جهانی کانتینری Drewry (Drewry Container Index) در هفته منتهی به ۲۹ ژانویه با کاهش ۵ درصدی به ۲ هزار و ۱۰۷ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید.
این کاهش ناشی از اُفت شدید نرخها در مسیرهای ترانس پاسیفیک و آسیا -اروپا بوه است.
در هفته قبل نرخهای لحظهای حملونقل از شانگهای به نیویورک با ۷ درصد کاهش به ۲ هزار و ۹۶۹ دلار رسید در حالیکه نرخ شانگهای -لس آنجلس با کاهش ۴ درصدی به ۲ هزار و ۴۴۲ دلار رسید.
Drewry اعلام کرد با تضعیف بیشتر تقاضا و تعدیل ظرفیت از سوی شرکتهای کشتیرانی انتظار میرود نرخهای حمل در هفتههای آینده همچنان تحت فشار باقی بمانند.
از سوی دیگر شرکتهای کشتیرانی برای ماه فوریه ۲۰۲۶ حدود ۶۳ سفر لغو شده اعلام کردهاند که نسبت به ۲۷ مورد ماه ژانویه افزایش چشمگیری دارد، این رویداد همزمان با تعطیلی کارخانهها به دلیل سال نوی چینی رخ میدهد.
افزایش لغو سفرها نشان دهنده تداوم وابستگی شرکتهای کشتیرانی به مدیریت ظرفیت برای حمایت از نرخها در شرایط بحران تقاضا است.
بحران دریای سرخ و افزایش نوسان بازار حمل کانتینر
از دید تحلیلگران Drewry بازار حمل کانتینر تحت تاثیر افزایش بحران درباره تصمیم شرکتهای کشتیرانی در خصوص عبور از دریای سرخ است که نوسان نرخها را در آسیا-اروپا تشدید کرده است.
نرخهای لحظهای شانگهای به روتردام با ۵ درصد کاهش به ۲ هزار و ۳۷۹ دلار رسید در حالیکه نرخ شانگهای به جنوا با کاهش ۶ درصدی به ۳ هزار و ۲۹۳ دلار رسید.
این کاهش در شرایطی رخ داد که شرکت CMA CGM خدمات آسیا- اروپای خود را از منطقه کانال سوئز خارج کرده، اما مرسک قصد دارد خدمات هند – ساحل شرقی آمریکا را از طریق این کانال از سر گیرد، موضوعی که نشان دهنده تفاوت ریسک در شرکتهای بزرگ کشتیرانی است.
Drewry اعلام کرد این تصمیمهای عملیاتی متضاد نشان میدهد که ظرفیت مؤثر حملونقل به تدریج و نه یکباره به بازار باز خواهد گشت و این رویکرد مرحلهای میتواند از سقوط نرخهای لحظهای جلوگیری کند.
فیلیپ داماس تحلیلگر Drewry میگوید بازگشت به کانال سوئز یکی از عوامل کلیدی نوسانساز امسال برای ظرفیت، نرخهای حمل و زمانهای ترانزیت است. شرکتهای کشتیرانی به دقت ریسکهای امنیتی، حق بیمه، رفتار رقبا و ریسک ازدحام بنادر را زیر نظر دارند.
انحراف مسیر کشتیها در اطراف دماغه امید نیک تا کنون ۲ میلیون teu از ظرفیت جهانی کانتینری را جذب کرده است این رقم ۸ درصد از کل ناوگان جهانی را شامل میشود که عرضه را محدود کرده و طی سال گذشته به حمایت از نرخها کمک کرده است. بازگشت به مسیر کانال سوئز میتواند این حاشیه حمایتی را از بین ببرد.
در پایان تحلیلگران صنعت حملونقل هشدار میدهند حتی اگر شرایط دریای سرخ بدون تغییر بماند نرخهای جهانی حملونقل ممکن است در سال ۲۰۲۶ تا ۲۵ درصد کاهش یابد چراکه تحویل کشتیهای جدید و کاهش تقاضا فشار زیادی بر بازار وارد میکند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
