به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از Drewry، بر اساس تازهترین دادهها، نرخ جهانی حمل کانتینر برای پنجمین هفته پیاپی در پایان ۱۲ فوریه کاهش یافته و با اُفتی یکدرصدی به ۱۹۳۳ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است؛ چراکه برخلاف روال معمول، موج سنتی ارسال کالا پیش از سال نو چینی شکل نگرفت.
بر اساس این گزارش، اُفت اخیر در شاخص جهانی کانتینر دروری (Drewry World Container Index) نشان میدهد فصل اوج حملونقل امسال تا چه اندازه ضعیف بوده است. این کاهش برخلاف رفتار معمول فصلی بازار است. بهطور معمول، نرخهای نقدی پیش از سال نو چینی افزایش مییابند، زیرا صادرکنندگان پیش از تعطیلی کارخانهها برای ارسال کالا عجله میکنند؛ اما امسال نرخها زودتر از حد معمول به اوج رسیدند و از آن زمان تاکنون روندی نزولی داشتهاند.
براساس این گزارش، نرخها از اوایل ژانویه بهطور پیوسته کاهش یافتهاند؛ الگویی غیرمعمول برای دورهای که معمولاً یکی از قویترین مقاطع سال به شمار میرود. شرکتهای کشتیرانی نیز با کاهشهای تهاجمیتر ظرفیت به این وضعیت واکنش نشان دادهاند.
در این گزارش آمده است مسیرهای ترانسپاسیفیک بیشترین فشار را تجربه میکنند. نرخ نقدی حمل از شانگهای به لسآنجلس با کاهش یکدرصدی به ۲۲۱۴ دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید و مسیر شانگهای–نیویورک نیز با اُفت یکدرصدی به ۲۸۰۰ دلار کاهش یافت.
در واکنش به این شرایط، خطوط کشتیرانی طی دو هفته آینده ۵۷ سفر برنامهریزیشده را تنها در مسیرهای ترانسپاسیفیک لغو کردهاند.
مسیرهای آسیا–اروپا نیز وضعیت مشابهی دارند. نرخ حمل از شانگهای به روتردام ۲ درصد کاهش یافت و به ۲۱۲۷ دلار به ازای هر کانتینر یخچالی رسید، در حالی که نرخ شانگهای–جنوا با اُفت ۳ درصدی به ۲۹۶۵ دلار رسید. شرکتهای کشتیرانی همچنین طی دو هفته آینده ۲۴ سفر دیگر را در مسیرهای آسیا–اروپا و مدیترانه لغو کردهاند، زیرا تعطیلی کارخانهها و ضعف مداوم تقاضا بر حجم بار فشار وارد کرده است.
به گفته تحلیلگران مؤسسه دروری، برخلاف انتظار عمومی مبنی بر افزایش تقاضا پیش از سال نو چینی، کاهش شدید نرخهای نقدی کانتینر نشان میدهد بازار ضعیف است. این مؤسسه هشدار داد در صورت تداوم الگوهای فصلی، احتمال کاهش بیشتر نرخها وجود دارد.
تنها یک هفته پیش، شاخص مذکور با کاهش ۷ درصدی به ۱۹۵۱ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید که چهارمین اُفت هفتگی متوالی بود. تا آن زمان، خطوط کشتیرانی با لغو ۱۸ تا ۲۸ سفر در سه هفته متوالی در مسیرهای ترانسپاسیفیک، بهطور تهاجمی ظرفیت را کاهش داده بودند.
مدیریت ظرفیت در شرایطی پیچیده انجام میشود. تغییر مسیر کشتیها از دماغه امید نیک همچنان حدود ۲ میلیون TEU، معادل حدود ۸ درصد از ناوگان کانتینری جهان را درگیر کرده است. اما بازگشت تدریجی برخی خدمات به کانال سوئز در حال بازگرداندن ظرفیت به بازار و ایجاد ابهام در چشمانداز نرخهاست.
فیلیپ داماس، تحلیلگر Drewry، میگوید زمانبندی و مقیاس بازگشت گستردهتر به سوئز یکی از متغیرهای کلیدی شکلدهنده بازار در سال جاری خواهد بود. شرکتهای کشتیرانی پیش از تصمیمگیری نهایی، ریسکهای امنیتی، هزینههای بیمه، رفتار رقبا و ازدحام بنادر را ارزیابی میکنند.
این بازگشایی محتاطانه زمانی آغاز شد که Maersk و Hapag-Lloyd اعلام کردند از اواسط فوریه عبور از دریای سرخ را پس از سفرهای آزمایشی و کاهش حملات در پی آتشبس غزه در اکتبر ۲۰۲۵ از سر میگیرند.
تمایل به پذیرش ریسک در میان شرکتها یکسان نیست. CMA CGM سه سرویس آسیا–اروپا را با اشاره به شرایط پیچیده و نامطمئن بینالمللی از مسیر دماغه امید نیک هدایت کرد.
دروری اعلام کرد این تصمیمهای متناقض نشان میدهد ظرفیت بهصورت تدریجی و نه یکباره به بازار بازخواهد گشت. این مؤسسه افزود بازگشت مرحلهای میتواند از سقوط ناگهانی نرخهای نقدی جلوگیری کند.
تحلیلگران هشدار میدهند حتی در صورت ثبات نسبی شرایط دریای سرخ، با ورود کشتیهای نوساز و همزمانی آن با تقاضای ضعیفتر، نرخهای جهانی حمل ممکن است در سال ۲۰۲۶ تا ۲۵ درصد کاهش یابد. سازمان کانال سوئز پیشبینی کرده است ترافیک عبوری تا نیمه دوم سال ۲۰۲۶ به سطح عادی بازگردد. پیش از آغاز حملات در اواخر ۲۰۲۳، این کانال حدود ۱۲ درصد تجارت دریابرد جهان و نزدیک به ۸۰ کشتی کانتینری در هفته را مدیریت میکرد.
در پایان این گزارش آمده است با برنامهریزی ۶۳ سفر لغوشده برای ماه فوریه در مقایسه با ۲۷ مورد در ژانویه، به نظر میرسد بازار خود را برای فشار بیشتر بر نرخها در شرایط تعطیلی کارخانهها و تداوم ضعف تقاضای بار آماده میکند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
