به گفته کارشناسان، چشمانداز مالی شرکتهای کشتیرانی تیره و تار است، زیرا بازدهی شرکتهای کشتیرانی وارد محدوده منفی شده و بحرانهای موجود باعث ایجاد ظرفیت مازاد و کاهش تقاضا شدهاند که چالشهای بازار را تشدید میکنند. همچنین احتمال ازسرگیری کامل عبور از کانال سوئز و تحولات سریع ژئوپلیتیکی میتواند فشار بیشتری بر نرخهای حمل وارد کند.
به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از Marinelink؛ مؤسسه خدمات پژوهش مالی دریایی Drewry (DMFR) پیشبینی کرده است که سود قبل از بهره و مالیات (EBIT) شرکتهای بزرگ کانتینری بهشدت سقوط کند، چراکه ظرفیت مازاد و کاهش تقاضا، شرکتها را در یک «چرخه مرگ» گرفتار کرده است.
بر اساس این گزارش، کاهش پیشبینیشده سود که در ابتدای سال ۲۰۲۵ حدود ۱۵ درصد از ۷۵ میلیارد دلار برآورد میشد، اکنون تقریباً چهار برابر شده و پیشبینی میشود تا پایان سال، سود عملیاتی شرکتها به تنها ۳۲ میلیارد دلار برسد. همچنین افتهای بیشتری برای سال ۲۰۲۶ پیشبینی شده است.
به گفته مدیران DMFR، تحویل کشتیهای جدید در سال جاری، آن هم در بازاری که از قبل اشباع شده است، باعث خواهد شد درآمدها بیش از ۹۶.۷ درصد نسبت به سال قبل سقوط کند.
در بیانیه DMFR آمده است: احتمال ازسرگیری کامل عبور از کانال سوئز و تحولات سریع ژئوپلیتیکی میتواند فشار بیشتری بر نرخهای حمل وارد کند.
بر اساس این گزارش، ظرفیت مازاد و عدم قطعیتهای ژئوپلیتیکی، همراه با افزایش بدهی برای تأمین مالی دفتر سفارشهای بزرگ و کاهش رشد تقاضا، قرار است وضعیت مالی کشتیرانی کانتینری را در سال ۲۰۲۶ تضعیف کند. در این ارتباط، نتایج مالی سهماهه سوم شرکت ONE بخشی از چالشهای پیشروی شرکتهای کشتیرانی را نشان میدهد.
در مسیرهای اصلی خروجی از آسیا به آمریکای شمالی و اروپا، شرکت ONE تعداد ۶۷۸ هزار TEU کانتینر به سمت شرق آمریکا حمل کرد که نسبت به سهماهه سوم ۲۰۲۴ حدود ۳۵ هزار TEU کاهش داشت. با این حال، میزان بهرهبرداری از کشتیها در سطح ۹۰ درصد حفظ شد.
نرخهای لحظهای در ۶ نوامبر ۲۰۲۵ به ۲۶۴۷ دلار به ازای هر FEU رسید و تا ۲۵ دسامبر به ۲۴۸۱ دلار کاهش یافت. در هفته اول ژانویه ۲۰۲۶ جهشی ناگهانی رخ داد و نرخها به ۳۱۳۲ دلار رسید، اما پس از آن، میانگین نرخها بهسرعت افت کرد و تا پایان ماه به ۲۴۴۲ دلار رسید.
در مسیرهای آسیا–اروپا، حجم کانتینرهای جابهجا شده نسبت به سال قبل ۲۶ هزار TEU افزایش یافت و در سهماهه سوم ۲۰۲۵ به ۴۴۴ هزار TEU رسید، اما بهرهبرداری از کشتیها به ۸۱ درصد کاهش یافت که ۱۲ درصد کمتر از سال قبل بود.
این موضوع باعث شد نرخهای لحظهای در اوایل اکتبر به ۱۵۷۷ دلار سقوط کند، سپس در هفته اول ژانویه تا ۲۸۴۰ دلار بازیابی شود، اما همانند مسیر اقیانوس آرام، نرخها مجدداً افت شدیدی داشته و به ۲۳۷۹ دلار رسیدهاند.
نه بازار مصرف اروپا و نه آمریکا جهش تقاضای مورد انتظار پیش از سال نوی چینی را تجربه نکردند و با توجه به تحویل کشتیهای جدید و ادامه رکود فصلی تا ۳ مارس، انتظار میرود سهماهه چهارم برای شرکتها بسیار دشوار باشد.
استین روبنس، مشاور ارشد زنجیره تأمین Drewry، تأکید کرد:در سال ۲۰۲۶ تعداد کشتیهای تحویلی کمتر از دو سال گذشته خواهد بود. چشمانداز ما از نظر ظرفیت مازاد واقعاً تیره است. پیشتر شرکتها میتوانستند ظرفیت مازاد را به مسیرهای شمال–جنوب منتقل کنند و دقیقاً همین کار را در ۱۲ ماه گذشته انجام دادهاند، اما حالا این مسیرها هم اشباع شده و نرخها از همین حالا در حال کاهش است. در نتیجه دیگر گزینهای برای انتقال کشتیها به این مسیرها پس از تعطیلات سال نوی قمری و تا آغاز فصل اوج نرخها در ماه ژوئن وجود ندارد و امیدی به بهبود نرخها در این بازه دیده نمیشود.
شرکت ONE در سهماهه سوم سال ۲۰۲۵ حدود ۸۸ میلیون دلار زیان و در نیمه اول سال ۳۷۱ میلیون دلار سود ثبت کرد. برای دستیابی به سود پیشبینیشده ۳۱۰ میلیون دلاری در کل سال، این شرکت انتظار دارد در سهماهه چهارم سال ۲۰۲۵ تنها ۲۷ میلیون دلار سود کسب کند. با توجه به کاهش نرخها در ژانویه و نبود چشمانداز بهبود در فوریه، این شرکت باید در ماه مارس عملکرد بسیار قویای داشته باشد تا بتواند دوباره به سوددهی برسد.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
