نایب‌رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران با عنوان اینکه بهتر بود به خودروهای هیبریدی و تراموا بیشتر توجه می‌شد، درباره توان تولید برق ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی اظهار کرد که در صورت فاصله گرفتن از نظام سوبسیدی، توانایی تولید این برق را داریم.
حمیدرضا صالحی، نایب‌رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران، در گفت‌وگو با خبرنگار ترابران برق را یکی از زیرساخت‌های اصلی صنایع که نقش اصلی دارد، دانست و با عنوان اینکه تامین انرژی جزء 10 شاخص مهم صنعتی است، اظهار کرد: «متاسفانه در کشور ما به دلیل ناترازی برق، در تهیه برق صنایع به مشکل خوردیم.»
این کارشناس انرژی با بیان اینکه سیاست درستی در بهینه‌سازی و کاهش مصرف اعمال نشد چون از اقتصاد انرژی تعریف درستی نداشتیم، تصریح کرد که تمام این مسائل دست به دست هم داد که صنایع برق لازم را دریافت نکنند.
صالحی با بیان اینکه صنایع با قطعی برق به یک عدم‌النفع اقتصادی می‌رسند و متضرر می‌شوند، تاکید کرد که برق برای صنایع منجر به تولید ثروت می‌شود و به این برق صنایع، برق مصرفی نمی‌گویند و به آن برق تبدیلی می‌گویند یعنی این برق تبدیل به ثروت و دارایی و ارزش افزوده می‌شود که می‌توان با آن افزایش صادرات و اشتغال داشت.
نظام یارانه‌ای مانع تولید برق ایستگاه‌های شارژ
صالحی در پاسخ به اینکه «آیا با توجه به ناترازی برق، توان تامین برق ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی را داریم؟»، بیان کرد که اگر اقتصاد اولویتمان باشد، توان تولید موجود است اما با وجود تداوم نظام یارانه‌ای و سوبسیدی چنین امری ممکن نیست.
او تصریح کرد: «اگر برق شارژی قیمت‌گذاری صحیح شود، سرمایه‌گذار در تولید برق سرمایه‌گذاری می‌کند و این مشکل حل می‌شود اما اگر چنین چیزی رخ ندهد، باز هم مشکل خواهیم داشت.»
این فعال صنعت برق با اشاره به اینکه البته هنوز زیرساخت و شبکه ایستگاه‌های شارژ در کشور تهیه نشده، عنوان کرد: «پیشنهاد ما این بود که در سال‌های اول حجم زیادی خودروی برقی وارد نشود و بیشتر خودروهای هیبریدی وارد شود.»
صالحی تاکید کرد که عامل اصلی ناترازی امروزه برق و گاز نظام یارانه‌ای است و اگر نظام سوبسید نداشتیم، هم قیمت منطقی‌تر بود و هم ناترازی نداشتیم.
اولویت با اتوبوس برقی است
او در ادامه درباره توان تهیه برق اتوبوس‌های برقی گفت: «باید شبکه شارژ را در ایستگاه‌های خود اتوبوس احداث کنند و آنجا شارژ انجام شود و بتوان به روش‌هایی باتری را تعویض کرد.»
نایب‌رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران عنوان کرد که اتوبوس‌هایی هستند که در انتهای خط باتری آنها تعویض می‌شود و دوباره باتری شارژ می‌شود و بر اتوبوس نصب می‌شود.
صالحی با بیان اینکه در مبدا و مقصد ایستگاه‌ها باید شبکه شارژ احداث شود، تاکید کرد: « اتوبوس برقی در اولویت هست و با توجه به آلایندگی اتوبوس‌های گازوئیلی، اتوبوس‌های برقی به کاهش آلایندگی کمک می‌کنند.»
تراموای برقی بهتر بود
او درباره برقی‌سازی ناوگان پیشنهاد داد: «بهتر بود جای اتوبوس برقی، به قطارهای برقی یا تراموا توجه کنند.»
این عضو اتاق بازرگانی با بیان اینکه با شبکه برق شهری می‌توانست این کار انجام شود، افزود: «یک نوع اتوبوس و قطار برقی هست که به برق شبکه وصل می‌شود و اتوبوس حرکت می‌کند و مانند ترامواهای الکتریکی است.»
صالحی با اشاره به اینکه این نوع اتوبوس‌ها و قطارها نیازی به احداث ایستگاه شارژ باتری ندارد، در پایان تصریح کرد: «سیاست را باید مبتنی بر اتوبوس‌ها و قطارهای برقی تعریف کرد زیرا این وسایل نقلیه از خطوط بالاسر خود که با برق فشار قوی است، استفاده می‌کند.»
بلاگ خبری مکران آریا دریا
