• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » پس از اسنپ‌بک حتی یک مورد توقیف کشتی یا بار به استناد قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته‌ایم

پس از اسنپ‌بک حتی یک مورد توقیف کشتی یا بار به استناد قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته‌ایم

توسط مکران
8 بهمن 1404
در اخبار
0
0
پس از اسنپ‌بک حتی یک مورد توقیف کشتی یا بار به استناد قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته‌ایم

کشتی یا بار به استناد قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته‌ایم” src=”https://mana.ir/files/fa/news/1404/11/8/116143_718.jpg” alt=”پل‌مه: پس از اسنپ‌بک حتی یک مورد توقیف کشتی یا بار به استناد قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته‌ایم” width=”600″ height=”400″/>

 

به گزارش خبرنگار مانا، مسعود پل‌مه با تشریح ابعاد حقوقی قطعنامه ۱۹۲۹ توضیح داد: موضوع این قطعنامه صرفاً به شرایطی بازمی‌گردد که «ظن قوی» وجود داشته باشد یک کشتی در حال حمل کالایی متعلق به ایران است که در فهرست اقلام ممنوعه قرار دارد. در چنین حالتی، فقط همان بار مشمول توقیف می‌شود، نه خود کشتی.

او درباره مفهوم «ظن قوی» گفت: منظور این است که اطمینان مشخصی وجود داشته باشد که در کشتی، تسلیحات یا تجهیزاتی حمل می‌شود که استفاده از آنها در ایران ممنوع است؛ در این صورت کشتی مورد بازرسی قرار می‌گیرد.

پل‌مه با تأکید دوباره بر محدود بودن دامنه این قطعنامه افزود: در این چرخه اصولاً کشتی توقیف نمی‌شود و از زمان اجرای اسنپ‌بک تاکنون نیز هیچ موردی از توقیف بار یا کشتی به دلیل اجرای قطعنامه ۱۹۲۹ گزارش نشده است.

دبیر انجمن کشتیرانی در پاسخ به این پرسش که آیا چنین سازوکاری باعث نگرانی یا عقب‌نشینی شرکای خارجی ایران نشده است، گفت: پیش از اسنپ‌بک هم همین قواعد اجرا می‌شد و قطعنامه ۱۹۲۹ در دستور کار قرار داشت. اگر کالای ممنوعه‌ای کشف می‌شد، با آن برخورد می‌شد؛ بنابراین اتفاق تازه‌ای رخ نداده است.

به گفته او، شرکت‌ها و خطوط کشتیرانی که با ایران همکاری دارند، با آگاهی از وجود این چارچوب‌ها فعالیت می‌کنند و اساساً شرکت‌های کشتیرانی وارد اقدام غیرقانونی یا خارج از ضوابط تعیین‌شده سازمان ملل نمی‌شوند.

پل‌مه همچنین درباره سابقه توقیف کشتی‌های ایرانی در سال‌های گذشته یادآور شد: در دوره دولت‌های نهم و دهم مواردی از توقیف نفتکش‌های ایران وجود داشت که ایران نیز مقابله به مثل می‌کرد، اما این اقدامات الزاماً به معنای مشروعیت یا جامعیت رفتار طرف مقابل نبود.

به گفته او، توقیف‌هایی که در ماه‌های اخیر مطرح شده‌اند نیز ارتباطی با قطعنامه ۱۹۲۹ نداشته و عمدتاً به موضوع حمل سوخت قاچاق مربوط بوده است.

همزمان با طرح این مواضع، دیروز مجمع عمومی فوق‌العاده انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته با دستور کار برگزاری انتخابات هیئت‌مدیره برگزار شد. این مجمع با رسیدن به حد نصاب رسمیت یافت و ۱۰ نفر از فعالان بخش خصوصی به عنوان نامزد عضویت در هیئت‌مدیره معرفی و پس از برگزاری انتخابات، اشخاص منتخب مشخص شدند.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

برگزاری انتخابات هیئت مدیره انجمن کشتیرانی ایران با مشارکت حداکثری

مرتبط پست ها

برگزاری انتخابات هیئت مدیره انجمن کشتیرانی ایران با مشارکت حداکثری
اخبار

برگزاری انتخابات هیئت مدیره انجمن کشتیرانی ایران با مشارکت حداکثری

8 بهمن 1404
به آب اندازی بویه موج‌نگار هواشناسی در قشم
اخبار

به آب اندازی بویه موج‌نگار هواشناسی در قشم

8 بهمن 1404
تمدید توافق دانمارک و چین در حوزه فناوری سبز دریایی و کشتی‌سازی
اخبار

تمدید توافق دانمارک و چین در حوزه فناوری سبز دریایی و کشتی‌سازی

8 بهمن 1404
پیشنهاد به رئیس‌ جمهور برای بکارگیری ظرفیت کشتیرانی در توسعه چابهار
اخبار

اسنپ‌ بک تأثیر تازه‌ ای بر کشتیرانی ایران نداشت

8 بهمن 1404
گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران شرکت حمل و نقلی برتر کشور شناخته شد
اخبار

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران شرکت حمل و نقلی برتر کشور شناخته شد

8 بهمن 1404
پهلوگیری
اخبار

پهلوگیری کشتی‌ ۵۰ هزار تُنی فله‌بر برای نخستین بار در اسکله بندر کاوه قشم

8 بهمن 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

با سفارش ساخت واگن به چین چه خطراتی تهدیدمان می‌کند؟

با سفارش ساخت واگن به چین چه خطراتی تهدیدمان می‌کند؟

2 سال پیش
تلاطم آب‌های غرب خلیج فارس با تشدید باد‌های شمال‌غربی از فردا

تلاطم آب‌های غرب خلیج فارس با تشدید باد‌های شمال‌غربی از فردا

2 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم