• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » نقش پل خلیج فارس در اتصال چین به بنادر جنوبی ایران

نقش پل خلیج فارس در اتصال چین به بنادر جنوبی ایران

توسط مکران
15 بهمن 1403
در اخبار
0
0
نقش پل خلیج فارس در اتصال چین به بنادر جنوبی ایران

​ایران از طریق آسیای مرکزی، افغانستان و پاکستان می تواند چین را به بنادر جنوبی متصل کند.برای این کار لازم است توسعه زیرساخت های کلیدی مانند بندرعباس و پل خلیج فارس در اولویت قرار گیرد.

تین نیوز |

محمدمهدی کریمی قهی :

​ایران از طریق آسیای مرکزی، افغانستان و پاکستان می تواند چین را به بنادر جنوبی متصل کند.برای این کار لازم است توسعه زیرساخت های کلیدی مانند بندرعباس و پل خلیج فارس در اولویت قرار گیرد.

ایران به عنوان یک مسیر راهبردی، نقش مهمی در اتصال دومین قدرت اقتصادی جهان به بازارهای غرب آسیا ایفا می کند و می تواند چین را از راه های مختلف به بنادر جنوبی خود در خلیج فارس متصل کند. این همکاری در چارچوب ابتکار کمربند-راه چین قابل توسعه است.

ایران و چین، دو کشور با تمدنی دیرینه، طی سال های اخیر همکاری های اقتصادی خود را در حوزه های مختلف از جمله انرژی، زیرساخت ها، تجارت، فناوری و سرمایه گذاری مشترک تقویت کرده اند. تغییرات در سیاست های بین المللی و تحولات ژئوپلیتیکی نیز زمینه را برای گسترش این روابط فراهم کرده است.

با وجود تحریم ها، روابط دیپلماتیک و تجاری دو کشور رو به رشد بوده، به گونه ای که چین هم اکنون بزرگ ترین شریک تجاری ایران و خریدار اصلی نفت این کشور محسوب می شود. بر اساس آمارهای تجارت جهانی، مبادلات تجاری میان دو کشور طی یک دهه گذشته روندی صعودی داشته است. چین علاوه بر واردات نفت و محصولات پتروشیمی از ایران، تأمین کننده اصلی ماشین آلات، تجهیزات الکترونیکی و محصولات صنعتی برای ایران است.

نقش ایران در ابتکار کمربند-راه چین

چین از سال 2016 میلادی با امضای توافق نامه های مختلف، تمایل خود را برای فعالیت در بنادر جنوبی ایران نشان داده است. یکی از کریدورهای کلیدی در ابتکار کمربند-راه، کریدور چین-آسیای مرکزی-غرب آسیا است که چین را از طریق ایران به منطقه متصل می کند. این کریدور نه تنها به چین امکان دسترسی زمینی به منابع انرژی غرب آسیا را می دهد، بلکه آن را از چالش های دریایی در تنگه مالاکا و دریای چین دور می کند.

در مارس 2021، ایران و چین توافق نامه همکاری استراتژیک 25 ساله ای امضا کردند که بر اساس آن، چین متعهد به سرمایه گذاری 400 میلیارد دلاری در پروژه های زیرساختی ایران شده است. این توافق، موقعیت ایران را به عنوان یک حلقه کلیدی در مسیر جاده ابریشم جدید تثبیت می کند.

تحولات جدید و همکاری های ترانزیتی

به تازگی، منابع رسمی از آغاز ساخت جاده ای خبر داده اند که ایران و چین را از طریق افغانستان به هم متصل می کند. این مسیر به چینی ها امکان دسترسی سریع تر و ایمن تر به بازارهای غرب آسیا و منابع نفتی ایران را می دهد. همچنین، سفیر چین در ایران در مقاله ای با عنوان «از فرصت ها برای ایجاد نکات برجسته جدید در همکاری بین چین و جنوب ایران استفاده کنیم» به اهمیت توسعه همکاری های دو کشور اشاره کرده و استان هرمزگان را به عنوان یک نقطه کلیدی در این همکاری ها معرفی کرده است.

ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی خود، از مزیت نسبی در اتصال چین به غرب آسیا برخوردار است و می تواند از طریق آسیای مرکزی، افغانستان و پاکستان، این کشور را به بنادر جنوبی خود متصل کند. برای بهره گیری از این فرصت، لازم است ایران با اتخاذ رویکردی برد-برد، توسعه زیرساخت های کلیدی مانند بندرعباس و پل خلیج فارس-قشم را در اولویت قرار دهد و از تعلل در تصمیم گیری های راهبردی خودداری کند. با درک صحیح نیازهای منطقه ای و همکاری مؤثر با چین، ایران می تواند نقش پررنگ تری در ابتکار کمربند-راه ایفا کند و از مزایای اقتصادی و تجاری آن بهره مند شود.

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بنادر جنوبی ایرانپروژه کمربند جادهپل خلیج فارس
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

کریدور میانی؛ مسیری برآمده از ژئوپلیتیک جدید اوراسیا

پست‌ بعدی

پایان زودهنگام یک رویا / مکران پایتخت نمی شود!

مرتبط پست ها

تجدید میثاق مدیران سازمان بنادر و دریانوردی با آرمان‌های والای حضرت امام خمینی
اخبار

تجدید میثاق مدیران سازمان بنادر و دریانوردی با آرمان های والای حضرت امام خمینی (ره)

12 خرداد 1404
آغاز فرآیند رسیدگی به خسارات فعالین اقتصادی آسیب دیده در حادثه بندر شهید رجایی
اخبار

آغاز فرآیند رسیدگی به خسارات فعالین اقتصادی آسیب دیده در حادثه بندر شهید رجایی

12 خرداد 1404
برآورد ۳ تا ۵ میلیارد دلاری خسارت در بندر شهید رجایی
اخبار

دیه ۴۰ نفر از مصدومان حادثه بندر شهید رجایی واریز شد

12 خرداد 1404
سقوط آزاد آمار عملیات کانتینری بنادر تجاری شمال کشور
اخبار

اتصال بندر ملک عبد العزیز عربستان به شبکه جهانی

12 خرداد 1404
هجوم کالا‌های کانتینری از ۱۰ کشور به بنادر آمریکا
اخبار

هجوم کالا‌های کانتینری از ۱۰ کشور به بنادر آمریکا

12 خرداد 1404
سه کریدور ترانزیتی پل تجاری ایران و قطر
اخبار

سه کریدور ترانزیتی پل تجاری ایران و قطر

12 خرداد 1404
پست‌ بعدی
توقف شورای توسعه مکران

پایان زودهنگام یک رویا / مکران پایتخت نمی شود!

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

دبیرکل انجمن کشتیرانی:مشکلات زیادی برای جذب بار به ویژه در دریای خزر داریم

رشد ۴.۸ درصدی عملکرد بنادر در اردیبهشت ۴۰۳

12 ماه پیش
قهوه اوگاندا قسمت اول

قهوه اوگاندا قسمت اول

9 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم