• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟

نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟

توسط مکران
14 مهر 1403
در اخبار
0
0
چابهار، گره گشای حضور ایران در کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب

در حالیکه شرکت‌ های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند، چرا وزارت راه و شهرسازی هر دو دولت های دوازدهم و سیزدهم مبادرت به عقد چنین قراردادی با هند کرده است؟

تین نیوز |

هند در مقوله قرارداد ده‌ ساله خود با ایران در خصوص بندر ترانزیتی چابهار صرفا به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کرده است.

به گزارش تین نیوز، یک متخصص حوزه ترانزیت با بیان این مطلب گفت: عملکرد هند در بندر ترانزیتی چابهار به صورت یک عامل بازدارنده اجرایی و کنترلی بر روی عملیات بالقوه و باالفعل منطقه ای و جهانی همه کریدورهای زمینی و دریامحور آن، تیره و تار کردن روابط ایران با پاکستان، ایجاد تضاد و کنترل نیابتی و رقابت از طرف غرب بر دالان بین المللی زمینی سین چیان چین گوادر از بدو مشارکتش در سال 1996  بوده است و لاغیر.

پرویز باورصاد در جمع متخصصان تین نیوز تاکید کرد: هند ظرفیت ارزی تکنولوژیکی و عملیاتی برای امور بندری و دریایی این بندر بزرگ نگینی و دروازه ای سواحل ایرانی اقیانوس هند را ندارد.

وی افزود: در حالیکه شرکت‌ های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند، چرا وزارت راه و شهرسازی هر دو دولت های دوازدهم و سیزدهم مبادرت به عقد چنین قراردادی با هند کرده است؟

باورصاد عنوان کرد: هر دو بندر چابهار و گوادر در واقع دو بندر همکار و همراه هم در صحنه تجارت جهانی دریایی به/از پسکرانه و پیشکرانه ای خود هستند.

این متخصص ترانزیت خاطرنشان کرد: بندر چابهار و گوادر  در تجارت خاص کریدور سین چیان چین پاکستان نیز در فاصله ای 80 km از هم دو بندر با توجه به شاخصهای لجستیکی و بازاریابی آن در زنجیره تجارت جهانی مکمل هم برای آسیای میانه، قفقاز، فدراسیون روسیه و غرب آسیا و حتی اروپا محسوب می‌شوند و نه رقیب!

قابل ذکر است چندی پیش قاسم عسکری نسب مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفته بود: بندر چابهار بزرگترین بندر اقیانوسی ایران و یکی از نقاط کلیدی در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان محسوب می شود که هم اینک دارای ۲ بندر بزرگ و مهم شهید بهشتی و شهید کلانتری بوده و  برای آماده سازی و افتتاح فاز نخست بندر شهید بهشتی چابهار بیش از یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون دلار سرمایه گذاری انجام شده است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر چابهار و گوادربندر شهید بهشتیپرویز باورصادحضور هندی ها در چابهارروابط ایران و پاکستان
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

ارتقا سطح ایمنی با نوسازی ناوگان دریایی از محل وجوه اداره شده

پست‌ بعدی

ضرورت توسعه زیرساخت‌ های ریلی و انتقال نفت در بندر شهید بهشتی چابهار

مرتبط پست ها

چابهار نیازمند آزاد راه مناسب
اخبار

چابهار نیازمند آزاد راه مناسب

5 شهریور 1404
پروژه‌های پیشران احصاشده از برنامه هفتم توسعه.png1
اخبار

تشریح آخرین وضعیت ۳ پروژه پیشران برنامه هفتم توسعه مرتبط با اقتصاد دریامحور

5 شهریور 1404
ایران با فعال سازی مسیرهای جایگزین ، بازی ژئوپلیتیکی آمریکا را بر هم می زند
اخبار

ایران با فعال سازی مسیرهای جایگزین ، بازی ژئوپلیتیکی آمریکا را بر هم می زند

5 شهریور 1404
جابه‌جایی ۱۰ هزار مسافر از طریق دریا در جریان جنگ تحمیلی ۱۲ روزه و ایام اربعین حسینی/ پادکست
اخبار

جابه‌جایی ۱۰ هزار مسافر از طریق دریا در جریان جنگ تحمیلی ۱۲ روزه و ایام اربعین حسینی/ پادکست

5 شهریور 1404
تحریم ها مانع توسعه اقتصاد دریاپایه / الزامات هدف‌ گذاری اقتصاد دریامحور
اخبار

دولت محوری یا دریامحوری؟

5 شهریور 1404
پهلوگیری همزمان ۳ فروند کشتی حامل نهاده های دامی در بندر امام خمینی
اخبار

ترکیه پهلوگیری کشتی های اسرائیلی در بنادر خود را ممنوع کرد

5 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

حمل بار و کالا بین المللی در بندر تیانجین چین

تعرفه های ترامپ بنادر و حمل ونقل آمریکا را فلج کرد

4 ماه پیش
اجاره اتوبوس از ترکیه

بحران کمبود اتوبوس برای اربعین در راه است

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم