• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟

نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟

توسط مکران
14 مهر 1403
در اخبار
0
0
چابهار، گره گشای حضور ایران در کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب

در حالیکه شرکت‌ های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند، چرا وزارت راه و شهرسازی هر دو دولت های دوازدهم و سیزدهم مبادرت به عقد چنین قراردادی با هند کرده است؟

تین نیوز |

هند در مقوله قرارداد ده‌ ساله خود با ایران در خصوص بندر ترانزیتی چابهار صرفا به عنوان یک عامل بازدارنده عمل کرده است.

به گزارش تین نیوز، یک متخصص حوزه ترانزیت با بیان این مطلب گفت: عملکرد هند در بندر ترانزیتی چابهار به صورت یک عامل بازدارنده اجرایی و کنترلی بر روی عملیات بالقوه و باالفعل منطقه ای و جهانی همه کریدورهای زمینی و دریامحور آن، تیره و تار کردن روابط ایران با پاکستان، ایجاد تضاد و کنترل نیابتی و رقابت از طرف غرب بر دالان بین المللی زمینی سین چیان چین گوادر از بدو مشارکتش در سال 1996  بوده است و لاغیر.

پرویز باورصاد در جمع متخصصان تین نیوز تاکید کرد: هند ظرفیت ارزی تکنولوژیکی و عملیاتی برای امور بندری و دریایی این بندر بزرگ نگینی و دروازه ای سواحل ایرانی اقیانوس هند را ندارد.

وی افزود: در حالیکه شرکت‌ های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند، چرا وزارت راه و شهرسازی هر دو دولت های دوازدهم و سیزدهم مبادرت به عقد چنین قراردادی با هند کرده است؟

باورصاد عنوان کرد: هر دو بندر چابهار و گوادر در واقع دو بندر همکار و همراه هم در صحنه تجارت جهانی دریایی به/از پسکرانه و پیشکرانه ای خود هستند.

این متخصص ترانزیت خاطرنشان کرد: بندر چابهار و گوادر  در تجارت خاص کریدور سین چیان چین پاکستان نیز در فاصله ای 80 km از هم دو بندر با توجه به شاخصهای لجستیکی و بازاریابی آن در زنجیره تجارت جهانی مکمل هم برای آسیای میانه، قفقاز، فدراسیون روسیه و غرب آسیا و حتی اروپا محسوب می‌شوند و نه رقیب!

قابل ذکر است چندی پیش قاسم عسکری نسب مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان گفته بود: بندر چابهار بزرگترین بندر اقیانوسی ایران و یکی از نقاط کلیدی در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان محسوب می شود که هم اینک دارای ۲ بندر بزرگ و مهم شهید بهشتی و شهید کلانتری بوده و  برای آماده سازی و افتتاح فاز نخست بندر شهید بهشتی چابهار بیش از یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون دلار سرمایه گذاری انجام شده است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بندر چابهار و گوادربندر شهید بهشتیپرویز باورصادحضور هندی ها در چابهارروابط ایران و پاکستان
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

ارتقا سطح ایمنی با نوسازی ناوگان دریایی از محل وجوه اداره شده

پست‌ بعدی

ضرورت توسعه زیرساخت‌ های ریلی و انتقال نفت در بندر شهید بهشتی چابهار

مرتبط پست ها

عبور از دریای سرخ «تا اطلاع ثانوی» ممنوع
اخبار

محاصره یمن علیه رژیم صهیونیستی باعث افزایش هزینه های حمل ونقل جهانی شد

15 مرداد 1404
صعود کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در رنکینگ جهانی/ IRISL به رتبه شانزدهم برترین شرکت‌های کشتیرانی جهانی رسید
اخبار

صعود کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در رنکینگ جهانی/ IRISL به رتبه شانزدهم برترین شرکت‌های کشتیرانی جهانی رسید

15 مرداد 1404
باید سهم قابل توجهی از بازار جهانی صنعت کشتی سازی را جذب کنیم
اخبار

بهره برداری کره جنوبی از جنگ تجاری چین و ایالات متحده آمریکا

15 مرداد 1404
خواب ترامپ برای
اخبار

چین حمایت مالی از روند صنعتی سازی جدید را افزایش می دهد

15 مرداد 1404
یادگیری از بندر شهید رجایی یا پنهان کردن مسئولیت در سایه فراموشی
اخبار

یادگیری از بندر شهید رجایی یا پنهان کردن مسئولیت در سایه فراموشی

15 مرداد 1404
بازدید بیش از ۷ هزار و ۵۰۰ مسافر نوروزی از موزه دریایی بندر نوشهر
اخبار

کاهش ۳۲ درصدی تخلیه و بارگیری در بندر نوشهر

15 مرداد 1404
پست‌ بعدی
ضرورت توسعه زیرساخت‌ های ریلی و انتقال نفت در بندر شهید بهشتی چابهار

ضرورت توسعه زیرساخت‌ های ریلی و انتقال نفت در بندر شهید بهشتی چابهار

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

پاسخ پاناما به تهدید «ترامپ»: حاکمیت کانال پاناما قابل مذاکره نیست

حاکمیت کانال پاناما قابل مذاکره نیست

7 ماه پیش
حوادث ریلی

سکوت راه آهن در سوانح ریلی

1 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم