به گزارش تین نیوز، محمد مدد در گفت و گو با ایسنا، با تاکید بر ضرورت مکانیزه شدن فعالیت ها در حوزه حمل و نقل به ویژه حمل و نقل دریایی، اظهار کرد: در حوزه حمل و نقل با فعالیت بخش ها و دستگاه های مختلف مواجه هستیم و در این خصوص باید رویه های اسنادی و بروکراسی های اداری به حداقل برسد و فعالیت های مازاد حذف و کالا در کمترین زمان ممکن، تعیین تکلیف شود.
وی افزود: تخلیه و ترخیص کالا در دنیای امروز از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است و باید در مسیر استانداردهای روز دنیا حرکت کنیم، مزیت کانتینر این است که کالا در یک بسته بندی استاندارد سریعا جابه جا می شود و اگر قرار باشد این فرایند زمان بر شود به طور حتم مشکل و تاخیر در فعالیت ها رخ خواهد داد.
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی درباره اصلی ترین علل دپو یا رسوب کالا در بنادر کشور، اظهار کرد: عدم تامین ارز، شرایط بازار، موانع تعرفه ای، رویه های اسنادی و بانکی، استاندارد، قرنطینه و…از جمله مهم ترین علل دپو یا رسوب کالا در بنادر کشور هستند و این موضوع به دستگاه ها و بخش های مختلف مرتبط بوده و فقط یک سازمان در این خصوص دخیل نیست.
مدد افزود: جابه جایی کالا از طریق کانتینری باید در اسرع وقت انجام شود و اگر قرار باشد درگیر بروکراسی های اداری و رویه های اسنادی شود به طور حتم کارکرد خود را از دست خواهد داد، بنابراین اگر قصد داریم کالا سریعا ترخیص شود باید شاهد استانداردسازی قوانین، رویه های اسنادی و…باشیم و در عین حال مدیریت یکپارچه بندری دیگر موضوع مهمی است که باید به آن توجه داشته باشیم و شاهد فرمول های مختلف در مدیریت بنادر کشور نباشیم.
وی با بیان اینکه طبق گفته مسئولان قرار بر این بود که کالا در کمتر از ۲۴ ساعت از گمرک ترخیص شود، تصریح کرد: سوال اصلی اینکه آیا چنین هدفی محقق شده است؟
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی با تاکید بر اینکه اظهار صحیح نوع کالا، وظیفه صاحبان کالا است، گفت: هزینه نگهداری کالاهای خطرناک سه برابر هزینه دیگر کالاهاست و به طور حتم صاحبان کالا موظف هستند به درستی نوع کالا را اظهار کنند و اسناد با صحت ثبت شوند.
مدد درباره حادثه انفجار بندر شهید رجایی عنوان کرد: در این خصوص یکی از اشکالات این است که دائما بندر شهید رجایی را مقصر می دانند اما باید بدانیم که این اتفاق در یک سایت طرف قرارداد با سازمان بنادر و دریانوردی رخ داده و بر اساس فعالیت این حادثه بروز پیدا کرده است.
وی با اشاره به اینکه عملیات بندری در بندر شهید رجایی از همان شب ابتدایی حادثه در حال انجام بود و وقفه ای در فعالیت های این بندر رخ نداد، اظهار کرد: باید بر این فضاهای واگذار شده نظارت شود و شرکت ها موظف هستند تمامی قوانین و مقررات ترمینال های کانتینری را رعایت کنند و نباید هر اتفاقی رخ می دهد آن را به پای سازمان بنادر و دریانوردی، نوشت.
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه باید کمیته حقیقت یاب بروز حادثه تشکیل و علل اصلی حادثه مشخص شود، خاطرنشان کرد: نباید قصور یک بخش یا چند بخش به نام سازمان بنادر و دریانوردی، تمام شود؛ این اتفاق شبیه به آن است که یک نفر از چراغ قرمز را رد می کند اما به جای برخورد با فرد خاطی با پلیس برخورد شود.
مدد با اشاره به اینکه سازمان بنادر و دریانوردی بیش از ۴۰ سال است که بعد از انقلاب در جنگ، تحریم و فضاهای بسیار سخت اقتصادی در حوزه واردات و صادرات کار کرده و نیازهای ضروری این مملکت را تامین کرده است، گفت: حتی در زمان جنگ تحمیلی نیز نیروهای سازمان بنادر و دریانوردی بنادر کشور را تخلیه نکردند و به انجام وظایف خود پرداختند.
وی افزود: نباید اهمال یک شرکت باعث شود اعتماد مردم به سازمان بنادر که سال ها در سخت ترین شرایط ممکن فعالیت و نیازهای ضروری کشور را تامین کرده زیر سوال برود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
