به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، یحیی ضیایی مهرجردی، دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با اشاره به حادثه انفجار در بندر شهید رجایی تأکید کرد: این رخداد صرفاً به لحاظ مکانی در محدوده بندری اتفاق افتاده و نباید به صورت شتاب زده، سازمان بنادر و دریانوردی را مسئول مستقیم دانست، چرا که فرآیندهای عملیاتی و اجرایی بنادر تحت نظارت و مشارکت نهادهای مختلفی صورت می گیرد که هر یک وظایف تعریف شده ای دارند.
وی با بیان اینکه علت اصلی حادثه باید توسط کمیته ای بی طرف و تخصصی مشخص شود، افزود: حادثه ای با این ابعاد نیازمند بررسی دقیق، کارشناسی و مستند است و هرگونه قضاوت یا انتساب مقصر پیش از جمع بندی کمیته حقیقت یاب، منجر به انحراف از واقعیت خواهد شد.
ضیایی مهرجردی در ادامه با اشاره به قوانین حاکم بر ورود و نگهداری کالا در بنادر گفت: بر اساس قانون امور گمرکی، مدت زمان ماندگاری کالا، نحوه ترخیص، و مسئولیت های مرتبط با هر بخش به طور دقیق مشخص شده است. از زمانی که یک کالا وارد بندر می شود، عواملی مانند اسناد، نوع کالا، وضعیت ارزی و عملکرد صاحب کالا در روند خروج آن از بندر تعیین کننده اند.
او افزود: یکی از دلایل اصلی ماندگاری طولانی مدت کالاها در بنادر کشور، پایین بودن تعرفه های انبارداری است که صاحبان کالا را به نگهداری بیشتر محموله در محوطه بندری ترغیب می کند. در کنار این مسئله، نواقص اسنادی، تاخیر در ثبت سفارش ها، چالش های تأمین ارز و مشکلات بانکی نیز موجب طولانی تر شدن فرآیند ترخیص می شود.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی همچنین یادآور شد: سازمان بنادر و دریانوردی نقشی در ثبت سفارش و تصمیم گیری برای واردات کالا ندارد. از لحظه ای که کشتی وارد لنگرگاه می شود، سازمان بنادر صرفاً وظیفه تخلیه ایمن و سریع بار را برعهده دارد و ورود، ثبت، و ترخیص کالا از حیطه مسئولیت سایر نهادها و دستگاه هاست.
وی با تأکید بر اینکه باید در بررسی این حادثه از رویکردهای شتاب زده پرهیز شود، گفت: بیش از ۲۰ نهاد مختلف در فرایندهای بندری فعال هستند که شامل گمرک، سازمان بنادر، شرکت های خدمات بندری، نهادهای امنیتی، ارگان های نظارتی و پیمانکاران بخش خصوصی می شود و هر کدام بر اساس آیین نامه ها و قوانین مشخص، مسئولیتی مشخص دارند.
ضیایی مهرجردی خاطرنشان کرد: مطابق اصل ۴۴ قانون اساسی، از حدود ۱۵ سال پیش وظایف تصدی گری سازمان بنادر به پیمانکاران بخش خصوصی واگذار شده و برای این فعالیت ها آیین نامه های دقیق شامل نحوه ورود، نگهداری و ترخیص کالا تدوین شده است. بنابراین، مسئولیت ها باید در چهارچوب واقعیات و ساختارهای موجود بررسی شود.
او در پایان با اشاره به حساسیت بالای نگهداری کالاهای خطرناک، گفت: این نوع کالاها نباید در انبارهای بندری ماندگار شوند و مطابق ضوابط ایمنی باید با حمل یکسره از محوطه خارج گردند. عدم رعایت این الزامات از سوی هر نهادی، می تواند تبعاتی جدی به همراه داشته باشد. بنابراین ضروری است نتیجه نهایی تنها بر اساس بررسی های تخصصی کمیته حقیقت یاب اعلام شود تا از بروز تصمیمات نادرست جلوگیری شود.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
