• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » لایروبی کافی نبود؛ “خلیج گرگان” همچنان در خطر!​

لایروبی کافی نبود؛ “خلیج گرگان” همچنان در خطر!​

توسط مکران
24 بهمن 1403
در اخبار
0
0
افزایش ظرفیت اسمی و کانتینری بنادر و احیای خلیج گرگان

درحالی که لایروبی خلیج گرگان تا حدودی شرایط این پهنه آبی را بهبود بخشیده اما تا زمانی که پمپاژ انجام نشود، خطر همچنان بیخ گوش خلیج است.

از نظر بوم شناختی، خلیج گرگان به عنوان محل نوزادگاهی، تغذیه ای و تخم ریزی بسیاری از گونه های ماهیان دریای خزر شناخته می شود. میزان شوری و دیگر پارامترهای محیطی آن همواره اندکی بالاتر از دریای خزر بوده است. برای نمونه، شوری این خلیج در سال های 1398 و 1399 حدود 15 تا 17 در هزار بود، درحالی که این میزان در مجاورت دریای خزر به 13 تا 14 در هزار می رسید.

در گذشته، خلیج گرگان از طریق سه کانال آشوراده، چپاقلی و خوزینی با دریای خزر در ارتباط بود و این ارتباط موجب تبادل مناسب آب بین این دو پهنه آبی می شد. اما از اواخر دهه 90، هم زمان با کاهش سطح آب دریای خزر، عمق این کانال ها به تدریج کاهش یافت. در نهایت، در تابستان 1402، تبادل آب از طریق این کانال ها تقریباً به طور کامل قطع شد. در پی این رخداد، میزان شوری و برخی پارامترهای شیمیایی آب و رسوبات خلیج، ازجمله نیترات، فسفات، آلودگی های میکروبی و مواد آلی، به شدت افزایش یافت و در آبان 1402 به وضعیت بحرانی رسید.

لایروبی خلیج گرگان ثمربخش بوده است

با بحرانی شدن خلیج گرگان و قرار گرفتن در یک قدمی مرگ، طرح لایروبی کانال هایی که ارتباط خلیج با خزر را برقرار می کردند، علیرغم برخی مخالفت ها اجرایی شد و دولت سیزدهم حدود 600 تا 640 میلیارد تومان برای این پروژه هزینه کرد و این بودجه عمدتاً صرف لایروبی کانال های آبرسان به خلیج، به ویژه کانال آشور، شده است.

پس از بازگشایی این کانال در آذر 1402، تغییرات مثبتی در وضعیت خلیج مشاهده شد و تا اوایل تابستان 1403، شوری آب از بیش از 45 در هزار به حدود 27 تا 28 در هزار کاهش یافت.

پمپاژ آب تکمیل کننده اقدامات نجات خلیج

با این وجود به نظر می رسد که اقدامات انجام شده کافی نبوده و در صورتی که پمپاژ آب به موقع انجام نشود، بازهم شرایط بحرانی خواهد شد به طوری که به گفته احمدرضا لاهیجان زاده معاون محیط زیست دریایی و تالاب ها سازمان حفاظت محیط زیست، در صورتی که پمپاژ آب انجام نشود، ممکن است تا 3 سال آینده خلیج گرگان را از دست بدهیم.

از همان ابتدای پروژه نیز کارشناسان ازجمله علی سلاجقه رییس سابق سازمان حفاظت محیط زیست هشدار داده بودند که همزمان با لایروبی باید پمپاژ آب نیز انجام شود و در غیر این صورت اقدامات قبلی بی تأثیر خواهد بود.

چرا لایروبی برای نجات خلیج کافی نبود؟

در رابطه با این موضوع، الهه موحدی؛ کارشناس محیط زیست می گوید: لایروبی کانال های ارتباطی خلیج گرگان، به ویژه کانال آشوراده، باعث بهبود نسبی تبادل آب بین خلیج و دریای خزر شد، اما این اقدام به تنهایی برای احیای کامل خلیج کافی نیست.

وی درباره دلایلی که پمپاژ آب را ضروری کرده است، توضیح داد: سطح آب دریای خزر در سال های اخیر کاهش یافته است و در پاییز و زمستان به دلیل کاهش دبی رودخانه ولگا، سطح تراز آن پایین تر می آید. در چنین شرایطی، حتی با لایروبی، میزان جریان طبیعی آب از دریا به خلیج محدود می شود.

این کارشناس به اشاره به عدم بازگشت کامل تبادل آب، گفت: اگرچه لایروبی کانال آشوراده منجر به بهبود تبادل آب شد، اما همچنان ظرفیت ورود آب به خلیج به اندازه ای نیست که بتواند شوری و سایر آلاینده ها را به طور کامل تعدیل کند. به ویژه در دوره هایی که سطح آب دریا کاهش می یابد، جریان آب ورودی به خلیج ضعیف شده و مجدداً شوری افزایش می یابد.

موحدی درخصوص افزایش شوری و اثرات آن هشدار داد و افزود: با کاهش ورود آب تازه از دریا و تبخیر بالای خلیج، میزان شوری به سطح بحرانی رسیده است (بیش از 45 در هزار در اوج بحران). این مقدار از شوری، بسیاری از گونه های آبزی را از بین برده و تنها گونه های مقاوم به شوری در خلیج باقی مانده اند. در چنین شرایطی، ورود حجم بیشتری از آب دریا، از طریق پمپاژ، می تواند روند احیا را تسریع کند.

به گفته وی، رسوبات انباشته و کاهش عمق کانال ها دیگر مشکل خلیج گرگان هستند که با وجود لایروبی، رسوب گذاری در کانال های ارتباطی ادامه دارد و در دوره هایی که سطح آب دریای خزر پایین می آید، این کانال ها کارایی خود را از دست می دهند، لذا  پمپاژ آب می تواند نقش مهمی در جلوگیری از بسته شدن مجدد کانال ها و استمرار تبادل آب ایفا کند.

این کارشناس محیط زیست تأکید کرد: ورود کنترل شده آب تازه از دریای خزر به خلیج از طریق پمپاژ، علاوه بر کاهش شوری، می تواند باعث کاهش غلظت نیترات، فسفات و سایر آلاینده های زیست محیطی شود که در سال های اخیر به دلیل قطع ارتباط با دریا در خلیج انباشته شده اند.

موحدی در پایان گفت: لایروبی گام مهمی در احیای خلیج گرگان بوده است، اما به دلیل کاهش سطح آب دریای خزر، افزایش شوری و محدودیت تبادل طبیعی آب، اجرای طرح پمپاژ آب ضروری است تا روند احیا تسریع شود و اکوسیستم خلیج شرایط پایدارتری پیدا کند. درحال حاضر پمپاژ آب به خلیج گرگان تصویب شده و امیدواریم به زودی بودجه لازم نیز در اختیار قرار بگیرد تا این همه هرچه زودتر انجام شود.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: الهه موحدیجزیره آشورادهلایروبی خلیج گرگان
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

آمادگی ۱۵۰ فروند شناور برای سفرهای نوروزی

پست‌ بعدی

تبادل ریلی کالا بین ایران و افغانستان برای اولین بار

مرتبط پست ها

نگهداری کالا در بنادر تا ۸ ماه بدون اظهار بلامانع است
اخبار

گزارش رسمی گمرک از ۱۰ عامل رسوب کالاهای وارداتی در مبادی ورودی کشور

10 خرداد 1404
ناوگان جهانی کانتینر به رکورد ۱۰ میلیون TEU نزدیک می‌شود
اخبار

ناوگان جهانی کانتینر به رکورد ۱۰ میلیون TEU نزدیک می‌شود

10 خرداد 1404
اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود
اخبار

اما و اگرهای راه‌اندازی قطار کانتینری از چین به ایران/ زمان حمل بار نصف می‌شود

10 خرداد 1404
کریدور فاو، جدیدترین رقیب بندر چابهار
اخبار

کریدور فاو، جدیدترین رقیب بندر چابهار

10 خرداد 1404
وضعیت کرایه‌های حمل دریایی  در مه ۲۰۲۵
اخبار

نوسانات نرخ کرایه حمل‌ونقل دریایی در ماه می ۲۰۲۵

10 خرداد 1404
مهلت ۲ ماهه سازمان بازرسی به سازمان بنادر و دریانوردی برای لایروبی بندر
اخبار

فعالیت مجدد بندر آستارا طی ماه‌ های آینده

10 خرداد 1404
پست‌ بعدی
تبادل ریلی کالا بین ایران و افغانستان برای اولین بار

تبادل ریلی کالا بین ایران و افغانستان برای اولین بار

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

وضعیت بازار چارتر کشتی های کانتینری در آستانه سال ۲۰۲۵

وضعیت بازار چارتر کشتی های کانتینری در آستانه سال ۲۰۲۵

7 ماه پیش
چشم انداز بازار فله خشک شکننده اما رو به بهبود

چشم انداز بازار فله خشک شکننده اما رو به بهبود

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم