بررسی های میدانی و کارشناسی نشان می دهد که در بندر شهید رجایی، استانداردهای مربوط به ایمنی کالاهای خطرناک، به ویژه در زمینه محل نگهداری، چیدمان کانتینرها، فاصله گذاری ایمن و کلاس بندی کالاها رعایت نشده و ضعف جدی در نظارت و پایش عملیات مشهود بوده است.
تین نیوز |
بنادر به عنوان گلوگاه های حیاتی تجارت جهانی و حمل ونقل دریایی، نقش اساسی در زنجیره تأمین کالا و توسعه اقتصادی ایفا می کنند. با این حال، ماهیت پیچیده و پویای عملیات بندری، همراه با عوامل مخاطره آمیزی مانند جابجایی کالاهای خطرناک، ترافیک سنگین کشتی ها و شرایط آب و هوایی نامساعد، این محیط ها را به کانون بالقوه حوادث جدی تبدیل کرده است.
به گزارش تین نیوز، مدیریت ایمنی و پیشگیری از حوادث نه تنها یک الزام قانونی، بلکه یک ضرورت راهبردی برای حفظ پایداری عملیاتی، کاهش خسارات مالی، و صیانت از جان نیروی انسانی است. مطالعات نشان می دهد که بیش از ۸۰ درصد حوادث بنادر ناشی از خطاهای انسانی، نقص سیستم های نظارتی، یا ضعف در برنامه ریزی ایمنی است. رویکردهای نوین مدیریت ریسک، مانند پایش هوشمند (IoT و سنسورهای نظارتی) ، آموزش مستند و شبیه سازی بحران ، و استانداردهای بین المللی مانند ISPS و SOLAS ، می توانند به کاهش قابل توجه این مخاطرات کمک کنند.
ششم اردیبهشت ماه، بزرگترین و گسترده ترین حادثه انفجار و آتش سوزی تاریخ بنادر خلیج فارس در بندر شهید رجایی رخ داد؛ حادثه ای که علاوه بر خسارات سنگین جانی، مالی و زیرساختی، آسیب جدی به اعتبار بین المللی ایران وارد کرد و خطوط کشتیرانی را برای چندین ماه به حالت تعلیق درآورد.
جمعی از کارشناسان خبره بنادر و دریانوردی کشور در گفتگو با خبرنگار تین نیوز می گویند: ابعاد این فاجعه به اندازه ای بود که در همان دقایق نخست، بیش از هزار نفر مجروح شدند و تعداد قابل توجهی جان خود را از دست دادند؛ در حالی که با مدیریت صحیح، نظارت مداوم و رعایت الزامات ایمنی و عملیات بندری، می توانست قابل پیشگیری باشد.
بیشتر بخوانید:
محموله بسیار خطرناک منفجر شده بندر شهید رجایی با عنوان کالای معمولی وارد و دپو شده بود
محدودیت تردد برای رانندگان کامیون پس از انفجار در بندر شهید رجایی/ مسیر حاجی آباد بندرعباس مسدود شد
فرزانه صادق استیضاح می شود؟ /انفجار در بندر شهید رجایی و خیز نمایندگان برای بررسی عملکرد وزیر راه
این متخصصان صنعت دریانوردی معتقدند طبق مقررات بین المللی، به ویژه کنوانسیون های IMDG، CSC و IMSBC، در زمان ورود کشتی های حامل کالای خطرناک، رعایت الزامات ایمنی در تمام فرآیندهای بارگیری، حمل، تخلیه، انتقال و نگهداری، امری بدیهی و ضروری است. این دستورالعمل ها در تمامی بنادر جهان یکسان اجرا می شوند و مدیریت HSE بنادر وظیفه دارد بر اجرای دقیق آن نظارت داشته باشد.
به گفته این کارشناسان بررسی های میدانی و کارشناسی نشان می دهد که در بندر شهید رجایی، استانداردهای مربوط به ایمنی کالاهای خطرناک، به ویژه در زمینه محل نگهداری، چیدمان کانتینرها، فاصله گذاری ایمن و کلاس بندی کالاها رعایت نشده و ضعف جدی در نظارت و پایش عملیات مشهود بوده است. این در حالی است که کالاهای خطرناک باید در محوطه ها و انبارهای تخصصی و تحت استانداردهای سختگیرانه بین المللی نگهداری شوند.
کارشناسان بنادر و دریانوردی بر این عقیده اند که بر اساس شواهد موجود، هرگونه تلاش برای نسبت دادن این حادثه به عواملی غیر از عدم رعایت استانداردها، نادیده گرفتن الزامات ایمنی و ضعف مدیریت عالی سازمان بنادر، در واقع انحراف افکار عمومی و گریز از مسئولیت است.
آنچه متخصصان و کارشناسان بر آن اتفاق نظر دارند این است که حادثه تلخ انفجار در بندر شهید رجایی، حاصل سال ها سوءمدیریت، بی برنامگی و حذف متخصصین و نیروهای توانمند از بدنه سازمان بنادر و دریانوردی است؛ فریادی که کارشناسان این حوزه بارها درباره آن هشدار داده بودند.
حادثه بندر شهید رجایی، زخمی عمیق و ضربه ای سنگین بر پیکره سازمان بنادر و دریانوردی وارد ساخت؛ زخمی که التیام آن نیازمند بازنگری بنیادین در ساختار مدیریتی، تخصص گرایی واقعی و بازگشت به اصول حرفه ای و بین المللی در مدیریت بنادر کشور است.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
