• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » عملیاتی نشدن واگذاری کامل کشتیرانی /واگذاری به صلاح کشور نیست

عملیاتی نشدن واگذاری کامل کشتیرانی /واگذاری به صلاح کشور نیست

توسط مکران
11 مرداد 1404
در اخبار
0
0
هشدار یونان و انگلیس به ناوگان کشتیرانی تجاری درباره عبور از خلیج عدن

واگذاری مدیریت کشتیرانی ایران به بخش خصوصی با واکنش‌ های مختلف روبرو شده و با وجود برخی مصوبات، مدیریت کلان این شرکت همچنان در اختیار دولت باقی مانده است.

تین نیوز |

در ماه های اخیر، موضوع واگذاری مدیریت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از اختیار دولت و ورود این شرکت راهبردی به فرآیند خصوصی سازی، با واکنش های متعددی از سوی مقامات و کارشناسان همراه بوده است. در حال حاضر فرآیند واگذاری کامل مدیریت کشتیرانی عملی نشده و مدیریت کلان همچنان در اختیار دولت باقی مانده است. 

به گزارش تین نیوز،   در حالی که مصوبات مختلف دولت و هیأت واگذاری بنگاه های دولتی بر اساس سازوکار قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، الزام به واگذاری سهام شرکت های دولتی از جمله کشتیرانی را مورد تأکید قرار داده اند، این در شرایطی است بسیاری از مقامات اجرایی و صاحب نظران معتقدند که خروج مدیریت این شرکت کلیدی از کنترل دولت، با مصالح کشور همخوانی ندارد.

 مقامات مسئول چه می گویند؟

بررسی مصوبات، الزامات قانونی و مواضع رسمی نشان می دهد که با وجود روند خصوصی سازی و کاهش تصدی گری دولت، واگذاری مدیریت راهبردی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همچنان به عنوان یک “خط قرمز” تلقی شده و مصالح و منافع ملی، بویژه در حوزه امنیت دریایی، حفظ نقش مدیریتی دولت را ایجاب می کند. این موضوع نه تنها دغدغه مسئولان عالی وزارت کار و رفاه اجتماعی است بلکه با سیاست های شرح داده شده در اتاق تعاون، مجلس و حتی مصوبات هیأت واگذاری منطبق است که محدودیت ها و ساز و کارهایی را برای بنگاه های راهبردی پیش بینی کرده اند.

احمد میدری، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی، اخیراً با اشاره به همین موضوع گفت: شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، به عنوان بزرگ ترین شرکت حمل کانتینری کشور، نقشی غیرقابل جایگزین در تأمین امنیت لجستیکی و ملی دارد. خروج مدیریت آن از اختیار دولت، به هیچ وجه به مصلحت کشور نیست. این شرکت در بحران ها و شرایط تحمیلی، به ویژه در جریان جنگ و تحریم ها، نشان داده است که حضور مدیریتی دولت می تواند استمرار خدمات حیاتی و استراتژیک را تضمین کند.”

وی ادامه داد: اگرچه روند بورسی شدن بخشی از سهام کشتیرانی انجام شده، اما نقش دولت در تعیین سیاست های کلان این مجموعه برای امنیت و اقتصاد ملی کشور حیاتی باقی می ماند.

 واگذاری سهام نه مدیریت اجرایی

از سوی دیگر، گزارش دیوان محاسبات کشور نیز گویای آن است که حتی انتقال های سهامی مصوب در حوزه واگذاری، منجر به تغییر واقعی در کنترل مدیریتی کشتیرانی نشده است و تصمیم گیری های کلان و استراتژیک آن همچنان تحت نظارت و هدایت دولت باقی مانده است.

طبق مصوبه هیأت واگذاری به تاریخ ۱۱ تیر ۱۴۰۲ و به استناد ماده ۲۳ قانون اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴، مقرر شد ۱۷ درصد از سهام شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL)، به عنوان بخشی از تسویه بدهی های دولت، به سازمان تأمین اجتماعی منتقل گردد؛ قیمت این انتقال نیز بر اساس نرخ روز سهام در بورس تعیین شد. [مشاهده متن مصوبه]

در همین راستا، بنابر قانون اصلاح موادی از قانون برنامه چهارم و نیز سیاست های کلی اصل ۴۴، همچنان تصریح شده که دولت می تواند، در بنگاه هایی که دارای موضوع راهبردی و امنیتی اند، نقش مدیرتی یا سهام مدیریتی خود را حفظ کند.

دیگر مقامات دولتی   نیز بر اهمیت مداخله دولت در مدیریت شرکت های کلیدی بخش حمل و نقل تأکید کرده اند. برخی اعضای مجلس و اتاق تعاون طی جلساتی اعلام کرده اند: اصلی ترین ویژگی کشتیرانی، حساسیت بالا و نقش ملی آن در تامین زنجیره کالاهای راهبردی است. در شرایط تحریم و بحران های منطقه ای، می بایست کنترل مدیریتی این شرکت در اختیار دولت بماند تا امنیت اقتصادی کشور تضمین شود.

نظر بخش خصوصی چیست؟

در مقابل، فعالان بخش خصوصی اگرچه از افزایش مشارکت، تسهیل مقررات و استفاده از ظرفیت های خود در صنعت دریایی دفاع می کنند، اما تاکنون مخالفتی علنی با سیاست دولت نداشته اند و بیشتر خواهان واگذاری و مشارکت تدریجی هستند تا خروج کامل دولت از مدیریت این بخش حساس.

با وجود اصرار دولت بر تداوم مدیریت دولتی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، شواهد نشان می دهد بخش خصوصی و اتاق بازرگانی تاکنون موضع صریحی درباره واگذاری مدیریت این بخش اتخاذ نکرده اند. با این حال، فعالان خصوصی همواره خواستار کاهش تصدی گری دولت، تسهیل قوانین و افزایش مشارکت خود در صنعت دریایی بوده اند.  روندهای موجود بیانگر تمایل بخش خصوصی به نقش آفرینی بیشتر در توسعه ناوگان و زیرساخت های دریایی است، در مجموع، بخش خصوصی اگرچه مخالفت صریحی با سیاست دولت مطرح نکرده، اما بر واگذاری امور به بخش خصوصی و استفاده از توان این بخش تأکید دارد.

واگذاری کامل مدیریت کشتیرانی عملی نشده است

در حال حاضر فرآیند واگذاری کامل مدیریت کشتیرانی عملی نشده و مدیریت کلان همچنان در اختیار دولت باقی مانده است.  علیرغم اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ و برخی تلاش های قانونی برای کاهش تصدی گری دولت و واگذاری بنگاه های اقتصادی، مدیریت شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همچنان خط قرمز سیاست گذاری تلقی می شود. شواهد حکایت از آن دارد که با تاکید دولت بر نقش راهبردی و امنیتی کشتیرانی، عملاً واگذاری مدیریت این شرکت تحقق نیافته و ساختار مدیریتی آن دست نخورده باقی مانده است. به این ترتیب، وضعیت فعلی نشان دهنده استمرار مدیریت دولتی در عین باقی بودن خلأ تصمیم گیری روشن از سوی بخش خصوصی است.

 

 

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: احمد میدریشرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایرانواگذاری کشتیرانی
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

نرخ حمل کانتینر جهانی در فصل اوج به رکود کشیده شد

پست‌ بعدی

بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ

مرتبط پست ها

حل اختلاف سازمان کشتیرانی و بنادر در کمیته حمایت از کسب‌وکار اتاق بازرگانی ایران
اخبار

حل اختلاف سازمان کشتیرانی و بنادر در کمیته حمایت از کسب‌وکار اتاق بازرگانی ایران

11 مرداد 1404
حمل ونقل دریایی گران؛ افزایش نرخ تبادل کالا
اخبار

سه پیشنهاد انجمن کشتیرانی برای عبور از بحران‌ های مالیاتی و بیمه‌ ای

11 مرداد 1404
تبیین دقیق مسئولیت ها و ذی نفعان واقعی کالا؛ کلید حل اختلافات پرداخت وجوه خدمات بندری
اخبار

تبیین دقیق مسئولیت ها و ذی نفعان واقعی کالا؛ کلید حل اختلافات پرداخت وجوه خدمات بندری

11 مرداد 1404
بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ
اخبار

بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ

11 مرداد 1404
نرخ حمل کانتینر جهانی در فصل اوج به رکود کشیده شد
اخبار

نرخ حمل کانتینر جهانی در فصل اوج به رکود کشیده شد

11 مرداد 1404
رویداد ملی ایده‌پردازی فراساحلی و انرژی‌های تجدیدپذیر دریایی
اخبار

رویداد ملی ایده‌ پردازی فراساحلی و انرژی‌ های تجدیدپذیر دریایی / ثبت ایده تا ۱۰ شهریور ۱۴۰۴

11 مرداد 1404
پست‌ بعدی
بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ

بستر دریا، عرصه جدید رقابت استراتژیک قدرت‌های بزرگ

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

زمان انتظار کشتی‌ها برای عبور از کانال پاناما به ۲۱ روز رسید

زمان انتظار کشتی‌ها برای عبور از کانال پاناما به ۲۱ روز رسید

2 سال پیش
چابهار، گره گشای حضور ایران در کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب

کریدور سندباد؛ پیشنهاد اتصال کریدوری هند، ایران و عراق

8 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم