محمد عیقرلو دبیر‌کل فدراسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک در گفت‌وگو با مانا درباره فعالیت‌های بندری در شرایط جنگی بیان کرد: تا جایی‌که اطلاع دارم، بندر کارش را انجام می‌دهد و مورد خاصی در بنادر تجاری رخ نداده است.
وی افزود: البته کشتی‌های تجاری کارشان را به سختی انجام می‌دهند زیرا اکنون منطقه خلیج فارس جزء مناطق پرخطر است و خطوط کشتیرانی بین‌المللی و معتبر به این منطقه نمی‌آیند.
عیقرلو گفت: شرکت‌های واسطه و تجار ایرانی کشتی‌های متفرقه را می‌گیرند و کار حمل‌و‌نقل را پیگیری می‌کنند. از خطوط رسمی بین‌المللی هیچ کشتی سمت ایران نمی‌آید. شرکت‌های ایرانی کار می‌کنند وکالاهای تجاری را جابه‌جا می‌کنند.
وی یادآور شد: با توجه به شرایط حاکم بر منطقه، ورود کشتی به حوزه خلیج فارس هزینه بیشتری از نظر بیمه دارد. به خاطر می‌آورم که یک زمانی بابت یک کانتینر 120 دلار حق بیمه اضافی پرداخت می کردیم. شرکت‌های ایرانی در حال حاضر با کمک بیمه خسارت‌ها را می‌پوشانند.
دبیر‌کل فدراسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک درباره شرایط بیمه کشتی‌ها توضیح داد: در صنعت دریانوردی انواع بیمه‌ها را داریم. بیمه کالا با بحث بیمه کشتی مقوله جداگانه‌ای است و هر کدام بیمه‌های جداگانه دارد.
وی افزود: بیمه‌های بزرگ اصلاً به ما پوشش بیمه‌ای نمی‌دهند. یک کشتی که در دریا حرکت می‌کند، انواع و اقسام بیمه‌ها را دارد. این بیمه‌ها شامل بیمه ماشین، خدمه، بار، خود کشتی و بیمه P&I است.
دبیر کل فدراسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک در توضیح بیمه P&I گفت: وقتی یک کشتی در هر بندری به اسکله خسارت وارد کند یا آلودگی ایجاد کند، کلوپ P&I این کشتی باید خسارت را پرداخت کند زیرا در صورت ایجاد آلودگی کشتی را توقیف می‌کنند.
وی افزود: اگر یک کشتی به بنادر ایران بیاید و به هر دلیلی 500 تا هزار لیتر آلودگی داخل آب‌های ایران بریزد، سازمان بنادر کشتی را توقیف می‌کند و از متخلف خسارت دریافت می‌کند. در این شرایط P&I خسارت می‌دهد. در حال حاضر مشکل صنعت کشتیرانی ایران در بیمه این حوزه است.
به گفته عیقرلو این روزها عمده خسارت دشمن در مورد بحث دریایی ایران است.
وی اضافه کرد: حاکمیت باید از ایرانیانی که با تمام این ریسکها کار می‌کنند، حمایت کند. هر کس که یک کانتینر بار می‌آورد، ریسک جان و دارایی خود را می‌پذیرد. درود بر شرف ایرانیانی که در این شرایط کار می‌کنند. آنها با ریسک شدیدی کار می‌کنند.
بلاگ خبری مکران آریا دریا
