• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » درس‌هایی که صنعت کشتیرانی باید از حادثه پل بالتیمور بیاموزد

درس‌هایی که صنعت کشتیرانی باید از حادثه پل بالتیمور بیاموزد

توسط مکران
19 فروردین 1403
در اخبار
0
0
درس‌هایی که صنعت کشتیرانی باید از حادثه پل بالتیمور بیاموزد

اختصاصی مانا – فاجعه بالتیمور به مدیران بندری و صنعت کشتیرانی یاد‌آوری می‌کند باید خطرات زیرساختی پل‌ها و معابر ورودی کشتی‌ها که از حدود نیم قرن پیش تا کنون مورد استفاده قرار گرفته، بازنگری شود.

زیرا زمانی که پُلی بر روی یک دریا ساخته شده شاید کشتی‌ها مانند اکنون بزرگ نبودند و اندازه آن‌ها به گونه‌ای بود که می‌توانستند از زیر پل به راحتی عبور کنند، اما امروزه کشتی‌های بزرگ دیگر نمی‌توانند از چنین پل‌هایی عبور کنند و در صورت عبور فاجعه بالتیمور تکرار می‌شود.

جعبه سیاه کشتی DALI که پل بالتیمور را ویران کرد حتی قبل از بازگشایی به ما می‌گوید کشتی‌هایی که در سال‌های ۱۹۷۴ به بعد  وجود داشتند در مقایسه با کشتی‌های امروزی بسیار کوچک بودند و این قبیل کشتی‌ها با  یک لایروبی کانال می‌توانستند از زیر پل‌ها عبور کنند، اما امروزه ترمینال‌های کانتینری شاهد پهلوگیری کشتی‌های غول‌پیکر کانتینری هستند که دیگر جایی برای عبور از پل‌های بالتیمور برای آن‌ها وجود ندارد به همین جهت باید صنعت کشتیرانی با این حادثه به خود آمده و در ساخت پل‌ها برای عبور کشتی‌ها در اعماق دریا عملیات بهینه‌سازی را به گونه‌ای رعایت کند که کشتی‌ها قدرت مانور داشته باشند؛ بدین ترتیب هیچ استدلالی وجود ندارد که کشتی‌های بزرگ بتوانند از زیر پل‌های ساخته شده قدیمی عبور کنند.

مقصر چه کسی است؟

نکته‌ای که باید در این حادثه به آن توجه کرد آن است که نه مسئولان پل بالتیمور و نه صاحبان کشتی حادثه‌دیده مسئولیت این رویداد را نمی‌پذیرند. در واقع هرکدام مشکلات را به گردن دیگری می‌اندازند. مثلاً می‌گویند آب و هوا نامطلوب بوده، سرعت کشتی بالا بوده، یدک کشتی به اندازه کافی موجود نبوده و یا نظارت کارشناسان بندری کمتر بوده است؛ اما کسی پاسخگو نیست.

البته این‌ها تمام علل وقوع حادثه نیستند بلکه این حادثه ریشه در خطای انسانی دار؛ موردی که کمتر در نقد‌ها مورد توجه قرار می‌گیرند. به هرحال باید در این حادثه پاز‌ل‌های به دست آمده توسط کارشناسان و مأموران کنار هم چیده شوند تا نتیجه نهایی به دست آید، اما پیش از این‌ها باید به فکر عبور کشتی‌های بزرگ از پل‌هایی بود که برای کشتی‌هایی با سایز کوچه ساخته شده‌اند.

به هر حال این حادثه باعث می‌شود از این پس الزامات سختگیرانه‌ای برای ساختن پل‌هایی مانند بالتیمور برای عبور کشتی‌ها در نظر گرفته شود. همچنین عبور کشتی از چنین مناطقی مانند پل بالتیمور تحت نظارت شدید قرار گیرد.  

وظایف سنگین مسئولان بندری

در اینجا باید به نکته دیگری نیز اشاره کنم مسئولانی که بنادر را اداره می‌کنند وظایف سنگینی برعهده دارند، زمانیکه کشتی‌ها قرار است از زیر پل‌هایی مانند بالتیمور عبور کنند باید مانند برج مراقبت پرواز هواپیما عمل کنند و بیش از همه موارد بی‌احتیاطی ناظران بندری را مقصر بدانند، زیرا آن‌ها هستند که می‌توانند تصمیم گرفته و به فرمانده کشتی اطلاع دهند آیا کشتی می‌تواند از چنین ورودی عبور کند یا خیر؟

به نظر می‌رسد باید درباره چگونگی این اتفاق با مسئولان بندری، فرمانده و خدمه کشتی به صورت واضح و روشن  مصاحبه و تحقیق شود. همچنین گزارش مربوط به این حادثه باید اختیار مسئولان و دست اندرکاران صنعت کشتیرانی قرار گیرد، زیرا می‌تواند پیشگیرانه باشد.  

در پایان باید گفت پل بالتیمور خواه ناخواه تعمیر می‌شود و خسارت مالی این حادثه توسط شرکت‌های بیمه یا مقصران حادثه تأمین می‌شود؛ اما جان دادن چند انسان بر اثر بی مبالاتی  که در این حادثه از دست رفتند با هیچ معیاری قابل بخشش نیست. بدین ترتیب این رویداد درس‌های زیادی برای مسئولان بندری و صنعت کشتیرانی همراه دارد به شرطی که نتایج به دست آمده از تحقیقات مورد توجه قرار گیرد.

نویسنده: Michael Grey 
منبع: tradewindsnews

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

۹۰ درصد بیمه نامه های شناورهای ایرانی، فاقد ارزش و اعتبار است

پست‌ بعدی

دبیرکل انجمن کشتیرانی:مشکلات زیادی برای جذب بار به ویژه در دریای خزر داریم

مرتبط پست ها

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند
اخبار

بنادر بدون پسکرانه توسعه نمی‌ یابند

13 خرداد 1404
امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان
اخبار

امضای تفاهم‌ نامه همکاری‌ های بندری و لجستیکی با ازبکستان

13 خرداد 1404
هیچ ماده منفجره ای در بندر شهید رجایی نگهداری نمی شود
اخبار

ارزیابی ظرفیت های بندر شهید رجایی با حضور وزیر حمل و نقل ازبکستان

13 خرداد 1404
توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

آینده پژوهی توسعه دریامحور ایران

13 خرداد 1404
علل دپوی کالاها در گمرکات و‌بنادر از زبان رئیس سازمان بازرسی کل کشور
اخبار

« توسعه ترانزیت منطقه‌ ای» گیر هم افزایی اعضای اکو

13 خرداد 1404
غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری
اخبار

غرب آسیا در قلب جنگ بزرگ کریدوری

13 خرداد 1404
پست‌ بعدی
دبیرکل انجمن کشتیرانی:مشکلات زیادی برای جذب بار به ویژه در دریای خزر داریم

دبیرکل انجمن کشتیرانی:مشکلات زیادی برای جذب بار به ویژه در دریای خزر داریم

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

تولید ۴ میلیون جعبه کانتینر تا پایان سال ۲۰۲۴

تولید ۴ میلیون جعبه کانتینر تا پایان سال ۲۰۲۴

10 ماه پیش
نجات ۶ خدمه لنج باری توسط ناوگان شرکت ملی نفتکش

نجات ۶ خدمه لنج باری توسط ناوگان شرکت ملی نفتکش

2 سال پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم