• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » خروج مدیریت کشتیرانی از اختیار دولت به مصلحت کشور نیست

خروج مدیریت کشتیرانی از اختیار دولت به مصلحت کشور نیست

توسط مکران
24 تیر 1404
در اخبار
0
0
میدری: خروج مدیریت کشتیرانی از اختیار دولت به مصلحت کشور نیست

 

 

به گزارش مانا به نقل از وزارت تعاون،کار و رفاه اجتماعی، احمد میدری در نشست هم اندیشی «گام دوم توسعه منطقه‌ای» با حضور رؤسای کمیسیون‌های تخصصی و نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیرعامل صندوق بازنشستگی کشوری و مدیران زیر مجموعه این صندوق با تأکید بر نقش حیاتی شرکت‌های بزرگ زیرمجموعه وزارت رفاه در مقابله با بحران‌ها، به اهمیت انتقال بار وارداتی از بنادر جنوبی به انبارهای داخلی کشور و بر ضرورت شکل‌گیری ترانزیت داخلی تأکید کرد.

وی با اشاره به عملکرد این وزارتخانه در بحران جنگ تحمیلی ۱۲ روزه گفت: در شرایطی که برخی بخش‌های خصوصی در مواجهه با بحران، تولید خود را کاهش دادند، شرکت‌های بزرگ زیرمجموعه وزارت رفاه مانند پگاه، داروپخش و دیگر مجموعه‌های تولیدی، با تمام ظرفیت وارد عمل شدند. در صنعت لبنیات، پگاه نه‌تنها تولید را کاهش نداد، بلکه با انتقال سریع محصولات از تهران به استان‌های شمالی، کمبود بازار را جبران کرد.

وی افزود: همچنین شرکت‌های دارویی تحت پوشش، ۸۲ قلم دارو را با تغییر خط تولید در سه شیفت تأمین کردند.

میدری با اشاره به تکالیف قانونی در برنامه هفتم توسعه برای خروج دولت از بنگاه‌داری، برخی مجموعه‌ها نظیر شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را استثنا دانست و گفت: کشتیرانی جمهوری اسلامی، بزرگ‌ترین شرکت حمل کانتینری کشور است و خروج مدیریت آن از اختیار دولت به مصلحت کشور نیست.

وی افزود: هرچند این مجموعه بورسی است، اما نقش آن در تأمین امنیت لجستیکی و ملی بسیار راهبردی است.

وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به سیاست توسعه انبارهای داخلی، گفت: تمرکز انبارداری در بنادر کشور باعث افزایش هزینه‌های ترخیص، رسوب کالاها و فشار بر پس‌کرانه‌های محدود بنادر شده است.

میدری توضیح داد: توسعه انبارهای عمومی در نقاط مختلف کشور نه‌تنها به کاهش این هزینه‌ها کمک می‌کند، بلکه به شکوفایی مناطق کمتر برخوردار نیز منجر خواهد شد.

وی افزود: در حال حاضر، مقاومت‌هایی در برابر این تغییر وجود دارد؛ از جمله عادت رفتاری شرکت‌های خصوصی و منافع اقتصادی حاصل از تمرکز فعالیت‌ها در بنادر بزرگ. با این حال، وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی با ارایه مشوق‌هایی مانند تخفیف در ترخیص کالا از انبارهای داخل سرزمین و پیشنهادهای اجرایی به هیات وزیران، زمینه لازم برای تحول را فراهم کرده است.

میدری تأکید کرد: در برخی استان‌ها مانند یزد، اتاق بازرگانی با همکاری شرکت‌های خصوصی و گمرک، فرآیند استقرار نیروهای گمرکی در انبارهای داخلی را آغاز کرده‌اند. این مدل، الگویی موفق برای سایر استان‌هاست و می‌تواند به‌سرعت گسترش یابد.

وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی با بیان اینکه «با یک بخشنامه نمی‌توان تحول ایجاد کرد»، از نمایندگان مجلس شورای اسلامی و استانداران خواست که با همراهی اتاق‌های بازرگانی و دستگاه‌های اجرایی، زمینه اجرای مصوبه تیرماه هیات وزیران را فراهم کنند.

وی اظهار کرد: ضرورت انتقال بار به انبارهای داخلی تنها یک سیاست اقتصادی نیست، بلکه گامی است در مسیر کاهش هزینه‌های واردات، کاهش رسوب کالا، افزایش بهره‌وری و تحقق عدالت لجستیکی و منطقه‌ای.

مدیری خاطر نشان کرد: این مسیر نیازمند هم‌افزایی ملی است و وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی آمادگی دارد تمام ظرفیت خود را در این مسیر به‌ کار گیرد.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

چرا تنگه هرمز امنیت اقتصاد جهانی تضمین می کند؟

پست‌ بعدی

درخواست معافیت اپراتور‌های آمریکایی از تعرفه جرثقیل‌های چینی

مرتبط پست ها

توجه به اقتصاد دریامحور با محوریت سواحل مکران
اخبار

سند تا ساحل، راهبردهای توسعه پایدار

24 تیر 1404
کریدور آیمک؛ رویای هندی با سه مانع راهبردی
اخبار

کریدور آیمک؛ رویای هندی با سه مانع راهبردی

24 تیر 1404
کریدور قطب شمال؛ جایگزین راهبردی چین و روسیه به جای کانال سوئز
اخبار

کریدور قطب شمال؛ جایگزین راهبردی چین و روسیه به جای کانال سوئز

24 تیر 1404
نامه انجمن کشتیرانی به اتاق ایران
اخبار

توقف هزینه مضاعف بر کرایه حمل دریایی به ایران

24 تیر 1404
نوآوری بدون میدان ؛ نقدی بر سیاست دریایی از بالا به پایین در آمریکا
اخبار

نوآوری بدون میدان ؛ نقدی بر سیاست دریایی از بالا به پایین در آمریکا

24 تیر 1404
۴ پروژه روی میز برای بازتعریف روابط حمل ونقلی ایران و چین
اخبار

همکاری راهبردی ایران و چین در بندر شهید رجایی؛ برگ برنده ایران

24 تیر 1404
پست‌ بعدی
درخواست معافیت اپراتور‌های آمریکایی از تعرفه جرثقیل‌های چینی

درخواست معافیت اپراتور‌های آمریکایی از تعرفه جرثقیل‌های چینی

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

نشست هم اندیشی اجرای مقاوله نامه کار دریایی در بندر امیرآباد/ از بررسی شرایط اشتغال اتباع خارجی بر روی شناورهای ایرانی تا بررسی شرایط کاری حاکم بر مناطق ویژه

نشست هم اندیشی اجرای مقاوله نامه کار دریایی در بندر امیرآباد/ از بررسی شرایط اشتغال اتباع خارجی بر روی شناورهای ایرانی تا بررسی شرایط کاری حاکم بر مناطق ویژه

2 سال پیش
باید سهم قابل توجهی از بازار جهانی صنعت کشتی سازی را جذب کنیم

پیدا و پنهان تهدیدهای دریانوردی؛ کاهش ۵۰ درصدی آمار ازدست رفتن کشتی ها نسبت به یک دهه قبل

1 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم