• صفحه اصلی
  • خدمات
    • حمل و نقل دریایی
    • حمل و نقل هوایی
    • حمل و نقل زمینی
    • حمل ترکیبی
    • انبارداری
    • حمل کالای خاص
    • انواع کانتینر
    • خدمات بیمه
    • انواع پرداخت
    • ترخیص گمرکی
    • کراس استاف
    • حمل تانکری
  • رهگیری
  • تماس
  • درباره
    • درباره مکران آریا دریا
    • سخن مدیرعامل
    • اعضای مکران
    • دریافت رزومه
  • ورود
بلاگ مکران آریا دریا
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد
بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
بلاگ مکران آریا دریا

خانه » آرشیو مقالات و اخبار حوزه حمل و نقل و کشتیرانی » حمل ۸۸ درصد بار صادراتی از مسیر دریا

حمل ۸۸ درصد بار صادراتی از مسیر دریا

توسط مکران
16 تیر 1403
در اخبار
0
0
حمل ۸۸ درصد بار صادراتی از مسیر دریا

به گفته سرپرست معاونت خدمات تجاری سازمان توسعه تجارت حدود ۸۸ درصد از بار تجاری از مسیر دریا، ۱۰ درصد از مسیر جاده و ۱.۵ درصد از مسیر ریل جابه جا می شود.

تین نیوز

به گفته سرپرست معاونت خدمات تجاری سازمان توسعه تجارت حدود ۸۸ درصد از بار تجاری از مسیر دریا، ۱۰ درصد از مسیر جاده و ۱.۵ درصد از مسیر ریل جابه جا می شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، سیدعلی امامی، سرپرست معاونت خدمات تجاری سازمان توسعه تجارت ایران مجموع حمل تجاری کالا در سال ۱۴۰۲ را حدود ۱۷۵ میلیون تن دانست و گفت: بر اساس آمار موجود حدود ۸۸ درصد از بار تجاری از مسیر دریا و ۱۰ درصد از مسیر جاده و ۱.۵ درصد از مسیر ریل جابه جا می شود، این آمار به خوبی جایگاه حمل دریایی در تجارت خارجی ایران را گواه می دهد.

وی با تاکید بر اینکه عمده محصولات پتروشیمی و پایه نفتی از طریق دریا جابه جا می شود، تصریح کرد: تجارت از مسیر دریا برای ایران استراتژیک است چراکه امکان جابه جایی بار از دو حوزه دریای شمال و جنوب وجود دارد؛ آنچه مسلم است عمده بار تجاری ایران از دریای جنوب، خلیج فارس ودریای عمان عبور می کند.

بنا به اظهارات سرپرست معاونت خدمات تجاری سازمان توسعه تجارت ایران؛ بر اساس اطلاعات موجود حدود ۱۲۰ میلیون تن بار از بنادر جنوبی و ۸ میلیون تن از بنادر شمالی گذر می کند؛ مقصد بخش عمده ای بار بنادر شمالی و روسیه است. 

این مقام مسئول با برشمردن اصلی ترین چالش های پیشروی تجارت دریایی، گفت: ناوگان دریایی ایران در دریای شمال فرسوده است و باید به صورت جدی برای رفع این مشکل تلاش کرد. این نکته را باید در نظر داشت که آبخور بنادر دریایی کشورهای طرف معامله ما یعنی روسیه و قزاقستان کم است بنابراین کشتی هایی که می خواهند در این بنادر پهلو بگیرند حداکثر می توانند ۳ هزار تن بار را جابه جا کنند و حمل بیشتر از این عدد باعث خواهد که کشتی ها به گل بنشینند؛ از این رو کشتی هایی که در آبهای شمال تردد دارند با نصف ظرفیت فعالیت می کنند.

امامی با تاکید بر گران تمام شدن هزینه حمل ونقل بار در دریای شمال، افزود: لایه روبی باید باجدیت بیشتری دنبال شود و به نظر می رسد ایجاد کنسرسیوم بین کشورهای دریای خزر، برای احیای و لایه روبی الزامی است؛ بنادر روسیه مانند ماخاچ قلعه و  آستاراخان سنتی و قدیمی هستند و باید زیرساخت های این بنادر توسط روسیه تجهیز شود.

وی ادامه داد: بنادر جنوب به جز بندر امام، چابهار و شهید رجایی، کوچک هستند، از این رو امکان تردد بار دشوار است. همچنین این بنادر زیرساخت های لازم برای محصولات تازه خوری را ندارد و باید به دستگاه اکس ری مجهز شوند.

سرپرست معاونت خدمات تجاری سازمان توسعه تجارت ایران با انتقاد از فقدان خطوط منظم دریایی در بنادر جنوبی گفت: اگر خطوط منظم کشتیرانی ایجاد شود این اطمینان برای صاحبان کالا ایجاد می شود که امکان انتقال محموله وجود دارد. متاسفانه تجهیزات بنادر ما ضعیف است و هزینه تخلیه، بارگیری و انبارداری گران تمام می شود و همه این عوامل دست به دست هم داده اند که  هزینه حمل ونقل دریا از بنادر ایران نسبت به کشورهای پیرامونی بالاتر شود، بنابراین شرایط رقابت با این کشورها برای ما دشوار شده است.

بلاگ خبری مکران آریا دریا

منبع خبر

برچسب ها: بنادر شمالی کشوربندر امام خمینیسازمان توسعه تجارت ایران
اشتراک گذاری1توئیت3
پست قبلی

اهمیت راهبردی دریای چین شرقی در ترانزیت انرژی

پست‌ بعدی

جزئیات راه اندازی خط دریایی قشم به لارک

مرتبط پست ها

افزایش خرید LNG آمریکا توسط کشور‌های آسیایی
اخبار

افزایش خرید LNG آمریکا توسط کشور‌های آسیایی

3 شهریور 1404
مجمع دریانوردان BRICS در برزیل تأسیس شد؛ ایران در جمع بنیان‌ گذاران
اخبار

مجمع دریانوردان BRICS در برزیل تأسیس شد؛ ایران در جمع بنیان‌ گذاران

3 شهریور 1404
عبور از چالش نیروی انسانی با اتصال دانشگاه و صنایع دریایی
اخبار

مخالفت ایران و هفت کشور نفتی با مقررات تازه اقلیمی صنعت دریا

3 شهریور 1404
اهمیت خروج آمریکا از تعهدات کربن صفر سازمان بین‌المللی دریانوردی
اخبار

اهمیت خروج آمریکا از تعهدات کربن صفر سازمان بین‌المللی دریانوردی

3 شهریور 1404
ایزوایکو به دنبال پیاده سازی ۱۰ محور توسعه و بهبود عملکرد مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران
اخبار

بزرگ‌ ترین کشتی‌ ساز ایران زیر سایه مشکلات مالی و ضعف مدیریتی

3 شهریور 1404
دعوت هند از عربستان برای سرمایه‌گذاری یک تریلیون دلاری دریایی
اخبار

دعوت هند از عربستان برای سرمایه‌گذاری یک تریلیون دلاری دریایی

3 شهریور 1404

دیدگاهتان را بنویسید لغو پاسخ

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

توصیه شده

چابهار، گره گشای حضور ایران در کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب

رقابت چین و هند در بندر چابهار/ مودی نگران فرمان ترامپ درباره چابهار است

5 ماه پیش
ترانزیت بیش از ۵۵ هزار خودرو از بندر لنگه به آسیای میانه

نصب ۵ فروند اسکله آلومینیومی شناور در مبادی گردشگری دریایی قشم

8 ماه پیش
  • همکاری با مکران
  • درخواست حذف مقاله
  • قوانین مقررات
  • راه‌های ارتباطی
  • رزومه مکران

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

بدون نتیجه
مشاهده تمام نتایج
  • همه مقالات
  • حمل‌و‌نقل
    • حمل دریایی
    • حمل زمینی
    • حمل هوایی
  • تجارت
    • صادرات
    • واردات
  • اخبار
  • اقتصاد

تمامی حقوق برای مکران محفوظ است

خوش آمدید!

به حساب خود در زیر وارد شوید

رمز عبور را فراموش کرده اید؟

رمز عبور خود را بازیابی کنید

لطفا نام کاربری یا آدرس ایمیل خود را برای بازنشانی رمز عبور خود وارد کنید.

ورود به سیستم